东电介绍说，2011年3月11日第一核电站内停有约1700辆车，到事故发生11天后的3月22日为止，未接受辐射量检测的车辆仍可被开离核电站。在事故发生后的混乱中，可能有约460辆用于员工疏散的车被开走。3月23日开始检测和去污，辐射量超过一定标准的车辆被禁止放行。
报道称，这是首次获悉流出的受辐射车辆数量。据东电公司方面透露，其中还发现有辐射量接近标准10倍的情况。东电公关部门负责人认为，辐射超标车辆基本已经回收，法律上没有问题，如有新发现，将进行个别处理。
核事故发生前，日本就有相关法令，禁止将核电站内附着辐射物质的超标污染废弃物带至外部。事故后又有进一步规定，核污染车辆的辐射量如未下降至低于去污标准值，也不得开出疏散区域。这些车辆的原车主以及二手买家都可能在不知情的情况下受到辐射，因此政府对此事予以高度重视。
据悉，东电公司于2012年2月启动调查，根据对员工及合作公司的问卷调查确定了当时停在核电站内的车辆。公司用了约两年时间，在二手车拍卖行业等的协助下，逐步对相关车辆进行了回收。
截至2015年4月，大部分流出的车辆已被确认。经现场检查，约190辆被回收，现保管在福岛县的东电厂区内。
