2008年1月6日，中国水利水电建设集团公司(以下简称中国水电集团)以142.7亿元标价中标京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段，成为承建我国第一条具有世界先进水平的高速铁路的四家中央企业之一。
作为中国规模最大、最具实力的水电建设企业，中国水电集团以国内水电市场近70%的份额和国外经营的优良业绩，使“中国水电”SINOHYDRO成为知名的国际水电品牌。 而中标我国投资规模最大、技术含量最高的京沪高速铁路，则是中国水电集团开拓非水电市场取得的重大突破，是实施产业结构调整战略的重要举措并获得的重要成果，具有重大的历史性的里程碑意义。
在强手如林的铁路建设市场上，中国水电集团的这个华丽转身，为中国水电集团再次重新定位、实行主营业务的重大转向奠定了一个高端的启动平台。
抓住关键实现全面超额履约
中国水电集团中标的“京沪高速铁路三标段”线全长266.617公里，合同总价142.7亿元。该标段大部分位于山东省境内，从黄河特大桥南引桥起始，一路向南经过济南、泰安、曲阜、枣庄等地市，尾端与徐州站相连，整个标段被路基、桥梁、隧道等划分成了若干个小的施工区段，是京沪高铁全线施工条件最为复杂的一个标段。
回顾2008年，“京沪高速铁路三标段”的建设情况进展如何呢？
2009年1月22日，铁道部部长刘志军在三标考察时指出，中国水电集团是我国水电建设的主力军，在建筑施工领域有很强的综合技术优势，进入京沪高铁施工以来，认真学习，努力探索，勇于创新，快速转变，积极融合，很快适应了新的施工环境和铁路施工的要求，并将水电施工中成熟的先进技术融入高铁现场施工，取得了很好的成绩，值得祝贺，值得称赞。
在水电建设方面，中国水电集团处在行业领军地位，但在铁路市场上，“中国水电”却还是一个新兵。面对强手如林的“路内单位”，中国水电集团的建设者们虚心学习，主动适应，一方面，十分谦虚地向设计、监理和咨询学习规程、规范、标准以及习惯、文化，主动对接铁路建设管理惯例；另一方面，结合岗位和工作实际狠抓员工培训，努力提升从业人员的素质。
“在京沪高速铁路的建设工作中，我们主要抓住了四个关键点。”中国水电集团总经理、京沪高铁三标项目部总经理范集湘说。首先，中国水电集团从战略上高度保证了对京沪高速铁路项目的资源投入，中标以来，相继注入流动资金2.3亿元，投入设备5400多台(套)，价值9亿元以上，有效地保证了施工生产的顺利进行；其次，理顺了内部经济关系，明晰了各参建单位的工程施工范围、内部经济关系和经营指标，责任的落实有利于京沪高速铁路建设的有效推进；第三，健全了激励约束机制，实行月度计划完成率最低的单位一把手现场驻点整改制度，高压态势保证了建设计划的如期完成；最后，开展内部全面履约信誉评价，推动了工程履约，提高了工程质量。
据统计，2008年以来，由中国水电集团主要负责实施的“京沪高速铁路三标”全面超额履约，全年累计完成产值43.18亿元，为年度计划的102.55%。同时，中国水电集团“京沪高铁三标段”所接受的CFG桩检测、地基压实系数K30检验、混凝土试件检验、施工管段检验、分项工程评定、分部工程评定等数项检验的一次合格率均为100%，质量目标始终处于有序可控的状态中。
扬己之长力求形成水电特色
作为国际知名的水电品牌，中国水电集团在长期的水电工程施工中，在工艺、工法上，进行多年的不懈探索，积累了一些宝贵的经验。进入铁路建设市场后，他们一方面“在学习中追赶”，另一方面又积极地扬自身之长，创新探索，力求形成自己的特色。用他们的话说，就是“充分利用科技手段打造差异优势”，追求“更快、更好、更省”的目标。
目前，中国水电集团在京沪高铁项目上，已取得了一批创新成果。
建成京沪全线第一家视频会议系统、远程监控指挥系统。
过去水电施工是“点”，如今铁路施工是“线”，而且这“线”长达266公里。为加大监管力度，加强对辖区内所有施工现场的管理，中国水电集团与中国网通合作，建立了视频会议系统和施工现场实时监控远程指挥系统，通过提供技术先进、反应迅速、信息准确、传输可靠的支撑平台，更加规范地管理施工现场，了解现场生产、设备施工情况，并在项目部监控中心对现场施工情况实时进行调度。
采访中，记者看到，数十个摄像头将几十公里外的施工现场，包括隧道的掌子面上的实时情况，全部传至大屏幕上，一目了然，并且可以对话互动，及时调度指挥，信息化程度很高很实用。
隧道仰拱施工采用移动栈桥技术，获铁道部立项。在国内同类项目建设中，一般采用简易栈桥保证平行施工作业以缩短施工工期，但使用不便，在实际施工作业过程中机械化程度差，安全性差、承载小、跨度小。他们从可移动式栈桥思路出发，增加栈桥的转向、升降、跨度等功能，排除施工过程中可能遇到的施工干扰问题，随时保证开挖出渣的交通通畅，同时又保证桥下仰拱混凝土施工作业的顺利进行，避免交叉作业造成的施工干扰，提高了施工工效，保证工期进度。
开展路基机械化、自动化施工。他们购进了德国原装进口宝马26吨振动碾，可以自动控制压实质量，自动检测，经碾压后自动检测的路基EV2/EV1通过试验检测达到规定要求。提高了碾压工效，节约了能源，保证了路基的质量。
开展“高速铁路桥涵过渡段碾压和变态混凝土施工技术研究”。中国水电集团承担施工的三标段桥梁长度占线路长度的60.6%，桥涵总数达到320余座，桥涵过渡段达到640余座，在桥涵过渡段碾压施工中，因受到大型震动压实机具的行走范围的限制，桥台后和涵背等过渡段两端接触区需要采用小型震动压实设备施工，由于其压实功能限制，导致该区域难以压实到令人满意的效果。为了解决过渡段沉降而产生桥头跳车难题，世界各国均针对性进行了各种施工工艺和措施的研究，但至今未取得完美的效果，成为世界级难题。
中国水电集团在水电施工中，创新性地采用了碾压混凝土变态施工技术，成功地解决了坝体内的廊道周围和模板附近等部位碾压不密实的难题，逐步形成了具有自身特色的施工技术。
他们在京沪高铁施工中，将这一技术移植到铁路施工上来，取得了良好的施工效果，为科研项目“高速铁路桥涵过渡段碾压和变态混凝土施工工法”的编写，奠定了良好的基础。
任重道远追求集团科学发展
2008年，“京沪高铁三标”在中国水电集团的全力支持和艰辛努力下，不负众望圆满完成了履约任务，在全线9家铁路顶级施工单位中名列第五；在京沪高铁总指挥部日常管理考核评比中，奖罚相抵获得奖金55万元，成为唯一一家奖罚相抵得奖的标段，实现了良好开局。
2008年12月9日—11日，集团公司党委书记、副总经理刘起涛在京沪高铁三标考察工作时指出：“集团公司的战略思考是与时俱进的。铁路建设已经成为集团开拓非水电领域的战略高地点，我们要锁定这个目标，为集团今后的铁路市场做好准备。通过集团作为龙头的带动作用和管控能力给各公司以强大的支撑，创造市场空间，实现集团的战略转型。”
在总结2008年的“京沪高铁三标”工作时，中国水电集团总经理、京沪高铁三标项目部总经理范集湘指出：“2008年取得的成绩只能说比较欣慰，不能说自豪，2009年有更艰巨的任务等着我们去做。”
“根据安排，京沪高铁三标项目部今年要完成产值60亿元，平均每天完成2000万元的产值，施工履约压力巨大。”范集湘分析，“对此，我们必须如临深渊，如履薄冰，强化责任意识，大力推进标准化管理，注重技术创新和加强技术管理。2009年，我们要目标倒逼，背水一战，全力以赴完成全年任务。”
大力开拓铁路市场，是中国水电集团实现产业结构调整、大力开拓非水电市场的重中之重。根据国家新的铁路建设计划，2009年要招标15000亿元，计划完成投资6000亿元，比去年翻了一番。这对于中国水电集团这样拥有大土木背景的建设集团来说，正是一个渡过金融危机的风险期、实现可持续发展的千载难逢的战略机遇期。对此，范集湘总经理表示：“我们要再次重新定位，实行主营业务的重大转向，义无反顾地加大铁路市场的投入，把我们过剩的水电产能转向非水电，实现集团的科学发展。”
