特斯拉中国公司承诺，一旦国标完善，将确保老用户获得技术改造。
新能源汽车厂商都有的“充电焦虑症”，特斯拉亦不能幸免。为此，5月11日，特斯拉宣布推出免费的家用充电预勘测服务，在业界首次实现涵盖免费预勘测、免费安装和售后维保等家庭充电一站式服务。
但是，在发布会现场，媒体更关注公共充电服务的进展。尽管特斯拉称家充安装率已覆盖90%车主，但以国家电网为代表的公共设施充电网络目前仍不能兼容特斯拉，其自有的数十个直流电快充充电站当然无法完全满足用户需求，尤其是当租赁公司购置的特斯拉车队常常占据为数不多的快充充电站时，不少私家车主只能依赖充电速率缓慢的家充设备。
这一情况也将有所改善。特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔5月11日向财新记者透露，“最新的国标草案特斯拉参与了试验，兼容性上面没有问题。”高翔还称，特斯拉在充电桩“国标”草案起草中扮演着很重要的角色，他本人参与了每一版草案的讨论。
高翔强调，他听到不少“阴谋论”观点，认为特斯拉充电设备无法兼容国标是国有车企从中作梗，实际情况是，2011版的充电桩国标百分之八十以上是不错的，只是个别参数定义模糊，导致兼容性差，这也造成“各家都宣称是遵守国标，但其实都兼容不了”的局面，“我们也一直在反映这个问题”。
高翔表示，国标草案反复修改，中国车企也深受其苦。国家电网没有垄断充电桩业务，很多资本也都很想进入这一领域。至于新国标难产，“这里也有历史原因，但是不要用阴谋论的眼光去看。”
对于新国标出台时间，高翔持乐观态度，“也许今年下半年或者明年就会出台”。
高翔还承诺，只要国标完善，特斯拉一定会对已有用户通过技术升级来保障充电的兼容性，具体方案是将通过加一个转接头来实现，“特斯拉还是希望充当一个合作者而不是搅局者的角色。”
“充电标准是历史遗留问题，最开始是机械工业部管这事，但没有能力管好，只能放任自流”，在多家车企供职多年的独立汽车咨询师张翔告诉财新记者，充电兼容性差的症结在于国家介入得太晚，仓促间完成了2011版充电国家标准，可操作性太差，无法指导企业的研发，现在是企业反而走在前面，于是都在推自己的标准。
据张翔介绍，充电标准主要由物理充电接头和内部充电协议两大部分构成，如果内部协议和电池管理系统都不兼容，即便是更换物理转换头也不行，因此出台新标准，会导致大量已有充电设施报废，涉及到很多企业的利益，这也是新国标难出台的原因。
“三年前就有一家美国企业想在中国投资充电桩，现在已经成为先烈被淘汰出局了”，据张翔介绍，他此前曾到上海青浦的国网充电桩调研，“基本沦为摆设，都生锈了”。
