8月29日，印度政府批准节能汽车推广方案，拟在2020年前投资2300亿卢比（折合41.3亿美元）生产和推广600万辆纯电动和油电混合动力汽车。
路透社报道称，印度2020年推广的600万辆节能车中，将有400万－500万是两轮车。
驻印度的美国记者内尔。孟什（Neil Munshi）对印度大都市的路况深有体会：“新德里的马路总是被浓密的汽车尾气所包围，让人透不过气，而要是上午9点到晚上9点开车走在孟买和班加罗尔的街道上，则会被此起彼伏的喇叭声吵得晕头转向。”谁都知道，印度需要更清洁和更安静的汽车。
缺电或限制电动汽车发展
惟一的问题是：电动汽车所需的电从哪来？
在印度大城市开过汽车的人多少都有这样的经历：半夜行车，马路两旁的路灯没了光。即便是不开车的人，也对今年7月底发生的那场几乎让大半个印度瘫痪的大停电心有余悸。尽管印度推广节能汽车的背后有更深远的意义，但如果脱离更完善的电力基础设施建设，一切都只会是纸上谈兵。
印度汽车行业咨询公司IHS Automotive主管拉舍尔表示，推广电动汽车首先配套设施的建设要跟上来。“居民用电都保证不了，怎么给电动汽车充电？”他解释说，印度缺电的状况未来25年不会得到改观，而届时，电动汽车的用电需求将大大超过供电能力。
7月底印度爆发史无前例的大规模停电，7亿人受到影响，即便是在平常，印度平均每天也有3亿人口处于停电的威胁之下。德里是印度最繁华的都市之一，有着全国最高水平的电力供应系统。即便如此，德里城中的富人精英仍然在家里备着小型的柴油发电机，以备不时之需。
连一个国家有钱人的日常需求都没法保证，可见这个国家的基础设施水平有多么糟。
印度电动汽车企业联盟主席纳温。蒙贾表示，政府正在调研，准备推广使用可再生能源的电动汽车。“我们已经开始研究用太阳能电池板为汽车提供动力，但要想技术成熟需要资金。”蒙贾说。
印度重工业部部长桑达莱山（S.Sundareshan）透露，中央政府将拨款1300亿－1400亿卢比支持节能汽车规划，其余款项由汽车企业承担。据悉，印度将针对节能汽车的补贴、研发、配套基础设施建设以及市场推广等制定具体的计划。
目前印度电动汽车年销量不足5000辆，与2020年目标差距很大。据了解，印度今年传统汽车年销量达到900万辆，使得印度成为中美之后的全球第三大汽车市场。
造价高影响电动车需求
据英国媒体报道，预计印度整个电动汽车行业需要100亿美元的投资，但资金并非惟一挑战，印度市场对电动汽车的接受程度很低也是个问题。实际上在小排量汽车盛行的印度，消费者已经养成了节油的意识，很难说服他们电动汽车具备更大的环境优势。
Mahindra Reva是印度唯一一家本土电动汽车生产商，该企业老总巴万。戈恩卡表示，节能汽车的造价和印度消费者的心理价位存在着不小差距。
拉舍尔表示，印度销路好的纯电动或混合动力汽车与传统汽车的价差一般不超过10％－15％，“再贵了，就卖不出去了”。
分析指出，印度的节能汽车规划可能有点激进，连其邻国中国到2015年也才推广50万辆新能源车。
在印度，包括纯电动和混合动力汽车在内的节能汽车是一个新兴产业。节能汽车造价高，加之印度缺乏与之配套的基础设施，因此印度汽车企业更钟情于小排量汽车的设计和生产。
有业内人士指出，Mahindra Reva将是印度节能汽车发展规划最大的受益者，一旦政府重启节能汽车购车补贴，其补贴资金的20％都将被这家企业获得。4月，政府中止节能汽车的购车补贴之后，Mahindra Reva生产的电动汽车月销量从之前的60辆下滑到20－25辆。
Mahindra Reva的首席技术主管切唐。马伊尼强调，新公布的节能汽车规划并不仅是补贴这么简单，而是一个研发和推广的系统工程，其中将包括构筑节能环保的供货系统和以可再生能源为基础的配套设施体系。
加快发展需要优惠政策稳定
Mahindra Reva在其网站上介绍称，旗下车型远销全球，其中销量最好的是挪威和英国。分析指出，之所以在上述两个地方市场销量好，是因为Reva作为电动汽车获得了价格和使用上的双重照顾。例如，在挪威和英国购买电动汽车可以减免税费。此外，挪威首都奥斯陆规定，电动汽车可以占用公交车道，这意味着消费者能在工作日早上晚起半个小时；而在英国伦敦，电动汽车在公共场合享有免费停车和充电的权利，因此开电动车很快成了名人政要的“耍酷”行头。
2009年4月，英国政府还对纯电动汽车免征消费税，平均每辆车减免额度约5000英镑。
反观印度，针对节能汽车，各邦的免税制度各不相同，例如在德里买一辆Reva，要比外邦便宜三到四成。免税制度的混乱，导致印度政府一再调整免税税率，而且并没有专门针对可再生能源车的优惠。
4月份，印度政府中止节能车补贴政策，33％的汽车企业业绩滑到补贴政策之前的水平，更有20％的企业关门大吉。
印度新能源与可再生能源部为消费者购买节能车提供两轮车4000－5000卢比，四轮电动车1万卢比的现金补贴。但这项优惠政策3月31日作废。
据了解，印度本土的电动汽车企业只要在新能源与可再生能源部登记注册，购买该企业品牌车型的消费者即有权享受补贴。登记在册的共有12家两轮车制造企业，Mahindra Reva是唯一享有政府购车补贴的四轮电动汽车企业。
政府当时表示，日后将由重工业部颁布的国家电动汽车规划替代中止的购车补贴政策。
Mahindra Reva首席运营官桑德拉穆利强调，印度的购车补贴远远低于其他国家，他希望，补贴额度在国家节能汽车规划中有所提高。“美国补贴额度是每辆车补贴7500美元；在中国，政府给予新能源车消费者平均每辆车8000美元的现金补贴；欧洲国家的平均补贴额度也有每辆车3000欧元。”桑德拉穆利说。
