夏日的青岛，游人如织。美丽的黄金海岸线景色如画，让人流连忘返。滨海大道上不时驶过一辆崭新的电动公交车，吸引着行人关注的目光。“这种车没有噪音，没有污染，坐在上面很舒服，不少外地游客见了以后特别稀罕，专门上去体验一把。”经常带团来青岛的导游小李说。
这些电动公交车除了环保、低碳的优点外，还有一个共同的家，这就是位于胶州湾海底隧道黄岛侧的薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站，这里是电动公交车补充能量的“加油站”。
自2011年6月30日建成投运以来，青岛供电公司不断探索管理运营模式，集中攻关技术难题。如今，薛家岛站服务的公交线路由3条增加到13条，服务的车辆由40辆增加到200多辆，累计换电超过26500车次，累计售电331万千瓦时，实现了从示范建设到示范运营的华丽转身。
独创 “主业管理、运维外包”模式
最近一段时间，宋海锋一直在努力熟悉他的新角色——青岛市电动汽车服务公司经理。“5月24日公司正式挂牌成立，负责全市充换电设施的建设、运营管理工作。”他说。
这是全国第一家市级主业电动汽车服务公司，是青岛供电公司按照山东公司的统一部署，结合“三集五大”体系建设，积极探索电动汽车充换电站商业化运营模式的重要成果。
为确保既有充换电设施运转顺畅、相关规划顺利实施，青岛供电公司采用了“主业管理、运维外包”的运营模式。“这一模式的好处在充分利用了专业队伍的力量，不仅缓解了公司的用工压力，而且通过专业人员的维护，充换电设施会运行得更健康。”宋海锋说。
在薛家岛站的建设过程中，采用许继集团EPC总承包方式;建成投运后，由许继集团成立专业运维团队接手，进行充换电站设施的运行、维护。
目前，薛家岛站运行采用值长负责制，三值两运转;电池采用租赁形式，这比购买电池要少占用不少资金，而且通过对电池的集中管理维护，还可以延长使用寿命，规避电池性能下降的风险。
首创“电池度”概念破解结算难题
听说过“电池度”吗?这是青岛供电公司为破解电动汽车充换电结算难题首创的新概念。
“电池度包括基本电费和均摊的电池租赁费用、运维成本。其中基本电费采用的是低压非普工业电价，各地略有不同，而电池租赁费用和运维成本相差可能比较大，所以各地的电池度数值不会一样，但并不影响通过这一新的计量单位来结算。”青岛公司副总工程师陈钢介绍说。
为确保计量精准、结算科学，青岛供电公司联合许继集团，专门研发了电动汽车车载直流电能表。这种表专为电动汽车设计，不仅能够满足测量精度要求，而且能够适应复杂的电磁环境、震动与高污染运行环境，并实现了充换电的特殊计量功能。
“我们把这种电能表安装在电池出口侧，这是客户用电量最精确的计量方式，体现了公司最大程度地保护客户利益的诚心。”陈钢说。
青岛供电公司按出口电量计量、以“电池度”结算的思路，得到青岛市政府及物价部门、公交运营单位的认可。“公司按照‘比燃油公交车每公里燃料成本低0.05元’的优惠比例，计算出了目前薛家岛站的电池度数值，为2.45元左右，并作为与公交企业初步结算的建议收费依据，上报政府相关部门。一旦通过审批，可对薛家岛充换电站的健康持续运营、对全国的充换电设施建设运营发展意义重大。”宋海锋说。
主创重大技术成果突破发展瓶颈
“这个是车辆自动监控系统，能够实时监控每一辆车的位置、行驶里程、电池电量、电压信息和电池箱极柱温升，遇有异常情况可以通过GPRS车载终端传送到监控中心，并通过联网的公交运营管理系统及时通知司机。”在公交车充换电站集中控制室里，值班员指着面前的显示器介绍说。
显示器上各种不同颜色的小汽车图标布满电动公交车运行的路径。绿色的表示电量充足;红色的表示电量不足，需要进站更换电池;黄色的表示可以继续运行，但要注意电量变化;灰色的表示停电(熄火)5分钟以上。随便点击一个小汽车图标，对应的公交车的信息立即显示出来，非常实用。
换电车间，6个换电工位上12台换电机器人来回穿梭，自动跟踪车辆、自动定位电池箱、自动更换电池。“技术领先是薛家岛站一个非常突出的特点和优势，在建设阶段公司与许继集团，完成了8大技术创新;运行的这一年中，又攻克了制约充换电运行率和运行安全等8大技术性难题。截至目前，我们围绕电动汽车充换储放技术创新累计申请专利达318项。”电动汽车公司副经理、站长范永斋说。
借力技术创新，青岛的电动公交车单次换电平均行驶里程由90公里提高到150公里，最大行驶里程达到211公里,远远超出80公里的设计值。薛家岛站利用建筑物屋面新建成的光伏发电系统，成功将太阳能这一清洁能源接入电站，通过直流/直流方式为分箱充电机和动力电池供电，每天可节省网电586千瓦时。把分箱充电机的充电电流从0.3C提升至0.4C的尝试，将电池充电时间缩短1个小时，电池备用率由1.67降至1.5，每4年可节省电池租赁费1900万元。
开创电动汽车充换电设施发展路径
作为国内外功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站，薛家岛站就像一块巨大的磁铁，吸引着国内外各界人士的关注，截至6月底，共有230多批4000多人前来参观学习。并得到广泛赞誉，被称为“解决我国电动汽车充换电服务发展的最佳模式”。
“薛家岛站从建设到运营，都得到了国家电网公司和山东电力集团公司的亲切关怀，青岛市委市政府的大力支持也是这个站取得成功的重要因素。”青岛供电公司主要负责人说。
青岛市委市政府除高度重视电动汽车智能充换电服务网络建设，在项目站点规划、土地使用、配套建设等方面给予大力支持外，还出资购买电动公交车交由公交运营单位使用，保证薛家岛站“有米下锅”，迅速进入商业化运营。今年，青岛市政府计划采购200辆纯电动公交车。
青岛供电公司在积极争取政府支持的同时，主动与市里的交通规划对接，坚持公交车充换电站与公交枢纽站、变电站与乘用车集中充电站、集中充电站与电池梯级利用储能、电池配送站与营业厅“四个一体化建设”原则，合理布局电动汽车智能充换电服务网络。今年，公司计划新建5座电动公交车充换电站，并已完成了可研报告编制、项目选址等前期工作。青岛市电动汽车智能充换电服务网络建设正由点及面，迅速铺开。
