6月23日之后的这一波成品油价格下跌“狂潮”还在延续。在11月14日成品油价格经历了7月以来的连续第八次下跌之后，面对充斥于国际石油市场持续的供大于求的矛盾，国际油价仍延续震荡下滑的走势。随着本周又一个调价窗口的临近，“九连跌”的预期已愈渐浓厚。
据了解，截至11月19日收盘，有关分析机构测算的原油变化率已跌至-4.85%，对应的跌价幅度为230元/吨。“虽然说11月14日调价后的前4个工作日预测调整幅度及趋势并不准确，但230元/吨的幅度足以表明市场下调预期的浓厚。”卓创资讯成品油行业分析师刘芸在接受《中国电力报》记者采访时表示。
全球石油供应依然过剩
按照此前八次累计下跌1.24元/升的幅度测算，相比6月23日24时调价后的油耗成本，目前货车每月的油耗成本要减少4712元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算，目前私家车一个月的油耗成本，要较6月23日24时调价后的油耗成本减少185.6元左右。
据了解，11月27日，石油输出国组织(OPEC)将举行成员国会议，业界普遍预计，欧佩克可能会继续减产。“美国取暖旺季来临，使美国炼厂开工率攀升，还有就是伊朗核谈判本周将揭晓结果，如果美国对伊实施进一步制裁则对市场是一大利好，但全球石油供应局面恐难改变。再者,如果欧佩克减产幅度不大，则对市场长期影响不大。”卓创资讯分析师胡慧春在接受《中国电力报》记者采访时说。
依据国内成品油定价机制，新一轮调价初值是按照上一次原油均价，从当前来看，原油跌破80美元/桶之后，油价未见止跌，若国际油价继续维持在当前价格或进一步下跌，下一轮国内调价预期必然向下。
多数销售单位稳价经营
价格持续下跌已使油品贸易商“疲惫不堪”。新的下调预期再次笼罩市场，更加打压了油品贸易商的操作信心。此外，国内经济增速保持放缓趋势，厂矿基建开工情况较差，进而影响物流运输行业，柴油终端需求量有限，特别是冬季来临，以厂矿作为主要产业的西北地区，柴油市场更是备受打压。为规避投资风险，油品贸易商皆随销随进，保持低库存运行，国内成品油市场购销整体较为低迷。
与此同时，销售单位出货压力虽大，但市场行情低迷，跌价对市场购销刺激作用有限，大部分地区销售单位选择稳价经营。上海、浙江、广东等地区销售单位则跌价促销，幅度在50~100元/吨不等。而陕西、湖北等地区，或因炼厂检修，或因资源调配不及时，出现资源紧张的局面，故个别单位适度推涨价格，幅度在40~260元/吨。国内成品油主流价格延续微幅下滑的走势。截至11月20日，国内主营单位93号汽油车提批发均价为8069元/吨，较调价首日下跌13元/吨；主营单位0号柴油车提批发均价为6957元/吨，较调价首日下跌13元/吨。
“短期内对国际石油价格而言，较大的利好消息就是欧佩克后期或减产，不过这仅是市场的预期。”刘芸表示，在减产消息落定前，国际油价仍将整体维持低位震荡走势，本周油价存在稳中收高的可能。“不过对于国内成品油市场而言，前期国际油价跌幅较大，即使后期出现反弹，按目前的原油变化率来看，本周的‘九连跌’也是板上钉钉。因此短期内，国内成品油市场仍将延续低迷局势，少数单位或承压跌价，主流价格方面将延续稳中小跌的走势。”
批发份额大幅收缩
另一方面，由于国际原油期货持续走低拖累国内成品油价格一路走低，市场操作风险增加，贸易商面临严峻考验。在批发市场逐渐萎缩的情况下，部分贸易商转战零售市场，以求在夹缝中生存。
据了解，今年国内经济增速进一步放缓，房地产市场低迷及国家加大淘汰落后产能、加大节能减排力度，极大地抑制了成品油需求尤其是柴油需求增长。在政策面和需求面的影响下，国内成品油批发价格跌势不止，导致市场操作风险加大，贸易商批发利润大幅压缩甚至出现亏损。
“再者，今年国家货币政策不宽裕，部分贸易商已经出现了资金链断裂，导致其批发业务急剧收缩。据了解，目前大部分贸易商操作重心已经转移到加油站和终端客户环节，这也意味着成品油贸易在进行洗牌，前期积极投资加油站及开拓终端用户的贸易商在夹缝中生存下来，而那些仅仅是做批发赚取价差的贸易商将逐渐被市场淘汰。”胡慧春告诉记者。
