7月29日，沪汉蓉通道合武铁路“四电”系统集成工程总承包合同签约仪式在京举行，中铁电气化局总经理刘志远，中国铁路通信信号集团公司副总经理缪伟光，武合铁路湖北公司总经理邬彪红，合武铁路安徽公司总经理马彦，代表本方在合同文本上签约。铁道部运输局客专技术部副主任张骥翼、运输局基础部副主任刘朝英局及铁道部运输局客专技术部，武合铁路湖北公司、合武铁路安徽公司、中机招标公司、中国通用技术集团、中国通号公司的领导50多人参加了签约仪式。
铁道部运输局客专技术部副主任张骥翼在签约仪式上指出，合武铁路四电系统集成工程总承包的签约，标志着中方企业自主系统集成、采用自主技术的200—250kｍ/ｈ铁路客运专线系统集成工程总承包建设模式的全面启动，也是系统集成建设的又一个里程碑，为建设自主知识产权的200—250kｍ/ｈ客运专线奠定了坚实的基础。在谈到客运专线建设时，张骥翼强调，客运专线建设是一项庞大而复杂的系统工程，对系统的整体性、匹配性要求非常高，必须运用系统集成的方法统一组织和推进客运专线建设。要通过对客运专线各子系统技术方案比选和客运专线技术体系的整体优化，按系统集成思路，以较短的时间内、以较低的成本达到客运专线建设目标。结合客运专线建设和技术装备现代化的实施，我们在系统集成建设方面开展了大量的研究、探索和卓有成效的工作，取得了突出成绩。适合中国国情的客运专线（高速铁路）技术体系基本形成；时速200至250公里技术平台已经形成，时速300至350公里技术平台日趋完善，技术方案趋于稳定；客运专线技术自主创新、集成创新和消化吸收再创新能力明显提高；系统集成组织管理工作不断优化，协调沟通机制不断完善。石太、合宁、合武自主集成、自主技术全面实施，武广、郑西、广深港等300公里以上客运专线工程也已取得阶段性成果。通过200—250kｍ/ｈ客运专线系统集成建设，构建具有自主知识权产、符合我国实际的200—250kｍ/ｈ技术体系，实现自技术、自主集成，进一步提升自主创新能力，提高客运专线建设和运营管理水平，实现了客运专线一流工程质量、一流装备水平、一流运营管理的“三个一流”目标。
中铁电气化局总经理刘志远代表中标联合体表示：中铁电化局和中国通号公司是中国铁路“四电”建设的主力军，在设计、科研、施工、制造等领域各具优势，两者的联合，相得益彰，团队整体实力得到进一步提升。我们将以真诚的态度、务实的作风、扎实的工作，圆满完成各项任务，铸优质精品工程，回报各方对我们的信任、支持和关怀。“尊重业主，服从监理，为业主着想，让用户满意”，是我们联合体共同遵循的准则。我们将抽调精兵强将组建项目部，调集精良设备上现场，举全局之力，积极投入合武客专建设。以“青藏线挑战极限、大秦线攻艰克难、京沪线创造奇迹”的豪情壮志，为合武客专建设鞠躬尽瘁、再立新功！
武合客运专线是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网“沪汉蓉”通道的重要组成部分，总投资122.92亿元，设计时速200km/h—250km/h，正线全长359.36km，线路经大别山区，沿线分布14个车站,6个既有线车站。全线设计大中小桥171座，总长度为118.82km，占正线总长的33.1%，隧道37处，总长度为64.1km，占正线总长的17.83%。工程计划于2008年6月30日建成，2009年1月1日投入运营。合武客运专线的通信、信号、牵引供电和电力供电系统集成工程包涵设计、施工（建筑和安装工程），材料、设备、器材选型、采购和监造以及系统集成、调试等工作。四电集成工程总包价15.2亿元，其中中铁电气化局牵引供电和电力供电包价7.67亿元。
