建立城市充电站售电系统，把电力直接卖给车辆用户，这对电企而言是举手之劳。
历时十几年的汽车燃油税已于2009年1月1日起实施，这对电动车辆而言是个利好消息，因为不用交燃油税，而且国家还会实施新能源汽车之优惠税收。
同时科技部已实施“十城千辆”计划，重点推广示范混合动力汽车。轻度混合和中度混合的电动汽车需要外插电源充电，需要公用充电设施。如果这个基础设施不到位不完善，那么混合动力商业化的难度很大。故纯电动汽车商业化进程一拖再拖，公用充电站设施是个很大的制约。为此车辆制造企业曾与电力企业探讨过共建充电系统的可能性，至今没有下文。
当前世界受美国次贷危机影响，使中国企业产能下降。连锁反映是对电力需求明显下降，电力销售明显受影响，而发电能力与日俱增，两者形成反差，使发电能力开工不足的现象十分明显。这个现象将会持续一段时间，处于这一阶段的电企如何增加电力销售，笔者认为建立城市充电站售电系统，把电力直接卖给车辆用户。车型为电动自行车、电动摩托车、纯电动汽车和混合动力汽车。这对电企而言是举手之劳。
在一万伏高压线和380伏低压线线路上只需一个配电箱、内装计量表开关，安保装置和一个刷卡计费器，以及一个供电插座。至于充电机由车辆用户自备或由专业公司配置专业快速充电设备，电力企业在营业所销售电卡即可，这种卡与目前电企售电使用的卡是一类的，不需另行改变系统和软件。车辆用户需要途中充电时用卡刷卡充电，方式与马路上磁卡电话一般。
由众多充电机充电站组成的遍布于城市和区域大街小巷、公用场所和交通干道的超快自助的充电网络是继电力网、通信网、互联网之后的第四公用设施网络。分布合理、24小时服务的城市电动车充电系统将为用户带来极大的方便。
在此基础上将会极大促进电动车辆的发展。城市交通以电动为主，对降低噪声减少尾气排放是有利的保证。人民电力为人民的社会形象由此更光彩和职业。这种刷卡充电技术五年前我们就应用于电动车快速充电业务，并具有专利。
从长远看电力供应应当无忧，对发展电力汽车不会受缺电的限制。充电网络投资建设是基础设施，若能以战略眼光来看，就能受到像高速公路、铁路等一样的重视。国家只要给政策做出规划，民间资本民企会踊跃加入。电力公司应像法国电力公司一样参与投资电动汽车充电设施建设，那么我国充电网络也能形成产业，电动汽车也会形成产业，并以优于内燃汽车的综合形象为百姓所接受，为市场接受。
电企将电力直接卖给车辆是一个新的业务，需电企转变思路和适应新的需求。这与银行安装自动取款机为用户提供24小时全天候存取款服务是一样的性质。自动取款机ATM由一位苏格兰人发明，因他的企业陷入困境一筹莫展，为此他寝食难安，一次在洗澡时突发灵感：我常去银行取钱而烦恼，为什么不设计一种24小时都能取钱的机器。终于在1967年完成供银行试用，效果不错，但推广很难，没有银行开展此业务而需要自动取款机，若干年后美国花旗银行新上任的CEO为了开拓业务与其他银行开展竞争，决定在美国所有花旗银行的服务网点安装自动取款机，为用户提供24小时存储业务，此举大受欢迎，取得了巨大成功。于是其他银行纷纷效仿也安装自动取款机。从此自动取款机由美国逐步普及到其他国家乃至全世界。
电力企业完全有条件来实施车用售电器，使之成为电企的自动取款机。笔者以为，电力企业实施充电站系统，无人竞争无人能敌。就看你有无花旗银行CEO的思路了。电力企业拟投巨资建高等级电网，一为拉动内需，二为发电地的电力输入用电地提高输送能力及保障。那么能否为用电者提供一个售电器插座，这不是大工程，是举手之劳。电动汽车业者、用户、研发者等群体盼望你们有所作为。
