近日，由输电施工分公司承建的武汉～南昌双回1000千伏线路工程（鄂5标）长江大跨越全线贯通。
武南长江大跨越跨越方式为“耐-直-直-耐”，新建铁塔10基，其中1000千伏和500千伏四回混压跨越塔2基，1000千伏锚塔2基，500千伏锚塔2基，500千伏一般线路塔4基。四回混压跨越塔呼高191米，全高325米，单基塔重约3700吨。新建1000千伏大跨越段长度2.864千米（跨越档距1728米），500千伏大跨越段长度2.626千米，500千伏一般线路0.652千米，基础混凝土方量11820立方米，杆塔重量10840吨。
机械化施工，压降施工风险
武南线长江大跨越工程在施工各阶段严把安全关，推行“机械化、智能化”施工，实现机械化率100%，有效降低施工风险。基础施工阶段共投入13台大扭矩旋挖钻机成孔、立塔施工采用600吨、200吨、180吨、130吨大吨位吊车和数字化落地抱杆T2T800、放线施工采用集控可视化牵张放线工法，放线施工阶段共投入可视化集控操作室3套，投入6/9吨电动紧线机，降低高空作业强度，运用自主研发的弧垂观测和间隔棒画印小车，精准控制弧垂。
智能化监测，让隐患“无所遁形”
基础施工阶段，跨越塔基础单腿承台混凝土浇筑量达到900方，项目攻坚团队先后探索，联合高校制定大体积混凝土测温方案，采用工业级无线温度传感器对混凝土温度进行监测，并将数据接入智慧工地系统，实现对混凝土温差的24小时不间断记录，一旦超标，则实施预警，项目部根据预警信息迅速采取对应措施，10基杆塔基础未出现裂缝现象。
杆塔组立阶段，首次采用T2T800型落地抱杆进行跨越塔组立，抱杆设置集中控制室，配备一体化操作平台以及可视化大屏，对抱杆力矩、吊装速度、牵引力等数据进行实时显示，实现对吊装过程的精细化操作和精准化控制。抱杆具有智能化闭锁系统，当吊钩距离小车剩余5米时，系统会自动控制牵引机减速，距离剩余2米时，牵引机会立即停止，确保吊装过程安全稳定。抱杆动力采用数字化SA-QY-250型牵张车，牵张力可进行预设定，并且自带过载保护功能，可实现自动减速、自动停机，最大速度为5千米/小时，提高综合效率，抱杆装设北斗位移监测装置，利用毫米级精度的北斗位移监测设备，观测抱杆杆体的倾斜度，若超出阈值，会在智慧工地系统进行告警提示，提升组塔阶段安全管控能力，在杆塔组立过程中，整基倾斜率控制在0.8%。
放线施工阶段，设置集控室，对其进行集中控制，集控室数字平台显示放线张力、牵张设备速度等各项数值，全面掌控现场观测数据，确保工程安全质量。
创新“人机协同”双线安全管控新方式
工程创新使用“人机协同”双线安全管控新方式，一方面构建以数据为中心的安全管控力量，运用抱杆控制系统、高空微气象设备等智能化设备，贯通e基建与数字化安全管控系统，关联闸机与作业票，通过智能手环、空间定位安全帽、吊装受力控制等系统集成关键管控信息；另一方面严格落实施工机械日常检查表，建立施工现场监督举报机制，规范现场高处作业防护措施，与线上安全管控系统融合，综合人员、气象、工程计划及机械控制状态进行安全管控。双线安全管控体系高效管住了关键工序、关键风险和关键人员，有效提高了安全管控成效。工程建设至今，未出现Ⅲ类及以上违章现象，共创建7个无违章作业现场。
坚持绿色建造，推动工程建设向“绿”而行
在工程设计阶段，选取跨越点时，尽可能避让居民区及工农业设施，减少拆迁量及地表水土扰动；在施工阶段，所有塔基实现机械化施工，基础施工前，进行表土分离、分区存放，基础施工后，及时进行表土回覆，降低施工过程对周边环境的影响，为绿化及耕地恢复提供条件，共完成防尘网苫盖17250平方米，钢板铺设道路2000余米；螺栓、垫片均放在专用箱内，以减少临时占地面积，施工区域所有围栏孔洞封堵，采用定制化标配设施，均实现可重复利用。为了降低资源消耗和环境影响，提高工程绿色化建设水平，在施工现场设置3块植被恢复样板区，栽种不同的草种，为生态恢复奠定基础。工程临建项目部采用全装配式建筑设计，工程建设完成后，方便拆除反复利用。
从工程开工建设至今，由党员骨干组成的技术攻关团队在摸索中不断总结经验、优化方案、反复试验，成功解决一个又一个技术难题，现已取得发明专利4项，实用新型专利12项。目前团队正在申报《输电线路跨越塔组立专用导向架》QC成果。
下一步，项目部将秉着“一张蓝图绘到底”的理念，在附件安装、验收及资料移交任务中以钉钉子精神抓落实，确保工程顺利投产。
