实现“碳中和”目标，消费者的能源消费习惯极其关键。大力推广终端电气化受到很多代表委员的支持。
电能是清洁高效的二次能源，数据显示，电能的终端利用效率通常在90%以上，而燃煤的终端利用效率一般不高于40%，散烧煤效率普遍低于20%，燃油终端利用效率在30%~40%左右。全国政协委员、国家电网有限公司副总经济师兼华中分部主任陈修言表示，推进电气化有助于提高终端用能效率。预计2030年，非化石能源发电量占比将达到44%、实现碳减排1.4亿吨，需要同步实施能源消费侧电气化。
近年来，我国在工业、交通、建筑、居民生活等领域广泛推进以电代煤、以电代油，2020年电能占终端能源消费比重达到27%，较2010年提高了约5.7个百分点。国家电网积极拓展电能替代的广度和深度，“十四五”期间，其经营区替代电量将达到6000亿千瓦时。与会代表委员普遍认为，随着“碳达峰”“碳中和”目标的实现，未来我们将进入高度电气化的社会。
交通运输电气化是电能替代的核心领域，历来受到很多代表委员的关注。王一莉在调研中发现，我国煤电厂所使用煤炭的40%使用公路运输方式，其主要运载工具燃油重卡是国内空气污染的排放大户。据中国移动源环境管理年报统计，仅占汽车保有量的7.9%的柴油重卡排放的氮氧化物和颗粒物分别占到了排放总量的60%和84.6%。
王一莉说：“我国大约有200万辆工程重卡，一辆燃油重卡每年大约要用1.4万升柴油，与电动重卡相比，既不环保又不经济。燃油重卡加满一箱油至少需要1200元，而一块电动重卡电池只需要充600度电，充电费用远低于加油费用，如果仅利用谷时充电，电费将更低，减碳降费作用明显。今年我提交了《煤电行业推广电动重卡，加快实现碳达峰》的提案，这几天受到很多委员关注，反响很好。”
3月8日，国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上表示，要开展汽车下乡和汽车以旧换新，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。
能源消费侧大幅提升终端用能电气化水平，将推动工业、建筑、交通部门能源利用方式升级。两会期间，如何促进绿电消费也成为可再生能源行业乃至全社会共同关注的热点话题之一。
促进绿电消费是落实能源革命战略的重要任务，也是顺利实现“30·60”双碳目标的必要手段。“现在，我们出口欧洲的产品都被要求提供产品环境说明，要详细记录该产品在生产制造环节和未来使用过程中可能造成的碳排放量。为了减碳，我们要在生产环节大量使用绿电，目前我们的供应商使用的绿电比例已占其总用电量的20%以上。所以我建议国家加强顶层设计，推广绿电消费，制定绿电相关认证标准与认购机制，提高全社会绿电消费意识和积极性。”武钢动情地讲述道。
未来，可再生能源将是能源消费的主角，这不仅需要高弹性的电网与之匹配，还需要能源需求侧积极响应，巩固低碳成果。
全国政协委员、中国能源研究会副理事长陈进行建议，积极挖掘需求侧灵活性资源潜力，建设适应高比例新能源消纳的高弹性能源消费系统，推进智慧能源城市、智慧能源小区、智慧能源家庭建设；提高用户侧电供暖、电制氢、数据中心、电动汽车充电等设施负荷灵活性；持续提升电能在终端能源的消费比例，鼓励以电代替其他能源，利用市场手段调整用电需求，抑制不合理能源消费。
近年来，国家电网积极推动综合能源服务，推动智慧能源系统建设，挖掘用户侧资源参与需求侧响应的潜力，引导用户主动节能，加快实现“碳中和”。
与会代表委员表示，实现“碳中和”需要社会各界人士的共同努力。未来，在能源互联网的坚强支撑下，电源侧、电网侧、储能侧、消费侧智慧互动、协调发展。一个崭新的绿能时代正向我们大踏步走来！
