上周，英国发布了10点计划，实现2050的净碳排放目标。排在首位的是已经宣布的40吉瓦海上风电目标。此外，还有一项5GW的清洁氢目标，将对碳捕获项目的支持翻一番，并提前10年禁止新的化石燃料汽车，这项禁令的生效日期是2030年。

总而言之，英国正式走上了深度电气化的道路，发展中的氢经济将清除那些难以达到的排放量超过2030。在这两种情况下，长期锚定能源将是海上风力发电。

本周，伦敦政府证实，下一次差价拍卖合同的可用容量将翻番，从2019年的略低于6GW增至12GW。为了确保中标技术的多样性，海上风电将在拍卖中自己分拆出来进行竞争。

在英国的10点计划出台后的一天，欧盟的行政部门欧盟委员会提出了海上风力发电战略。该计划包括在规划和跨境项目开发方面加强合作，但主要数据是目标——到2030年达到60GW（从现在的12GW增加到2050年的300GW（不是错别字）。

Wood Mackenzie全球海上风电研究主管瑟伦拉森对GTM表示，目前的重点应该放在2030年的目标上。

他说：“我当然相信（欧盟）至少会达到这个目标，但也可能超过60GW。”事实上，欧盟目前的项目管道接近欧盟委员会提出的2030年60GW目标的两倍。“这非常有力地证明了海上风电产业已经走了多远，也证明了未来可以走多远。”

拉森很快指出，这并不意味着这项任务将是一项容易的任务，但是，他说，牌堆在海上风电有利于。

混合型海上风电项目绝非如常

拉森的评估基于该行业的持续发展，他将其描述为一场革命，而不是一场进化。这场革命包括欧盟的混合项目条款，作为其海上风电战略的一部分。

我们已经看到一个超级混合动力项目，将可再生能源与储能或来自壳牌和荷兰电力公司的绿色氢气生产相结合。与普通的海上风电场相比，在这种情况下，使用电力-X-绿色氢-加上更传统的储能系统将改变发电模式。

期待未来有更多的多技术项目。

拉森说：“不会有更多的相同之处；必须要有一些改变，”他不仅提到了所使用的技术，而且还提到了支持这些技术的政策。

欧洲的“混合型”海上风电项目也被用来描述两个国家之间互为互联的项目。这条互连线路不只是建造一条电缆，而是要经过一个海上风电场，从而有可能将电力出售给两个市场，而不是一个市场，从而避免了输电投资的翻番。

丹麦和德国之间的这种混合动力示范项目Krieger'sflak正在测试这一概念，而爱沙尼亚和拉脱维亚已经同意在类似的项目上进行合作。

丹麦拟议中的能源岛将这一概念发挥到了极致，多个连接点可连接多达10千兆瓦的发电量。

海上风电增长的瓶颈

当然，这些目标并非没有挑战。面积可能不是其中之一。2030年以后，海上漂浮风电的预期成熟将为地中海和波罗的海以及北海的新区域带来新的机遇。

供应链瓶颈是另一个普遍存在怀疑的领域。

拉森说：“重要的是不要将今天的供应链与明天的需求进行比较。目前，供应链和伦敦和布鲁塞尔当局的雄心壮志之间存在缺口。

看看供应链的发展，看看供应链上的供应链是如何发展的。可能出现了更多的供过于求的情况，”拉森说。

安装船就是一个很好的例子。去年，包括Vattenfall在内的开发商就曾指出安装船短缺带来的风险。拉森说，今天，有20多艘船只列队进入这个空间。

“所以，尽管开始看到一些瓶颈，但并不意味着这些瓶颈会实现。你先听说需求，然后再听说供应。”

他补充道，随着人们对细微差别的深入研究，情况看起来会更好。随着涡轮机越来越大，现代船舶安装涡轮机的速度加快，每天兆瓦的数字加速得更快。根据贸易机构WindEurope，2015年建造的海上风电项目的平均涡轮机规模为4.2兆瓦。2019年为7.8兆瓦。2024年，英国的Sofia项目将开始安装使用14兆瓦的涡轮机，假设它们在部署之前没有升级这个数字。

与此同时，每兆瓦的用钢量正在减少，容量因数正在改善，运行性能也在改善。这是一个复杂的画面，所有的改进都以不同的速度发生。

拉森说，整个供应链，不仅仅是安装空间，将需要“大量投资”才能实现这一切。

这一点不缺。2019年，BloombergNEF预计海上风电投资为299亿美元。在2020年上半年，BNEF的数字是350亿美元。该行业的财务表现一直稳健。