世界上最早发明高铁的国家是日本，但是真正意义上将高铁发扬光大的却是我们中国，为什么这么说呢？我们都知道中国建造高铁的时间是比较晚的，但是随着中国高铁技术的不断发展，建造效率越来越高，目前我国的高铁技术已经位于世界前列，高铁总里程世界第一！现如今中国高铁已经成为了一张名片，它代表了我们中国基建的实力，很多国家看到了以后都不惜花重金请我们帮他们修高铁，由此可见我们中国高铁的有多么厉害了。今天我们就要来和大家聊一聊关于高铁的冷知识，那就是高铁的耗电量，下面我们一起来了解下吧。
我们都知道随着轨道技术的不断发展，火车也由传统的烧煤发展成了如今的电力驱动，尤其是高铁，几乎所有列车都采用电力驱动。这样就涉及到了一个电费的问题了，那么列车每行驶一百公里会消耗多少电，每公里消耗多少电？相当于多少钱呢？答案马上揭晓，不过在此之前校长要先和大家说说列车的供电方式。
正常情况下列车的电力来源和家庭用电差不多，都来自于发电厂。不过列车的供电方式比较特别，列车自身是没有发电机的，它们的电力来源主要依靠列车上方的电线，列车顶部一般都安装有受电弓，受电弓主要起到传输电力的作用。正常情况下受电弓会一直和电线接触，以此确保列车能够以250km/h以上的速度行驶，当然中间消耗的电量也是非常惊人的。北京到广州的高铁总里程在2200公里左右，高铁以每小时250km的速度行驶大约需要10小时，每小时的耗电量为4800度左右，总耗电量48000度，换算得出每公里的耗电量为22度，百公里耗电量则为220度。这是什么概念呢？以普通家庭一家三口为例，高铁百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多。我们再根据国内电费平均价格0.8元计算，高铁行驶100公里就需要176元电费，全程下来差不多要3.8万元人民币。
我们再以一趟高铁载客800人来计算，电费平均到每个乘客头上就是47元左右，当然这只是满载的情况，现实中平均下来的电费会高出许多。总之来讲高铁电力成本是非常高的，有意思的是，国内的高铁大多数都是亏本运营的，我想这里面的有一个很重要的原因就是电费吧，毕竟中国的高铁每天都在运行，每天都会消耗大量的电力，这笔费用确实是一笔不小的开支。 高铁靠电力行驶，那么开100公里要多少电？怪不得高铁基本都亏本
世界上最早发明高铁的国家是日本，但是真正意义上将高铁发扬光大的却是我们中国，为什么这么说呢？我们都知道中国建造高铁的时间是比较晚的，但是随着中国高铁技术的不断发展，建造效率越来越高，目前我国的高铁技术已经位于世界前列，高铁总里程世界第一！现如今中国高铁已经成为了一张名片，它代表了我们中国基建的实力，很多国家看到了以后都不惜花重金请我们帮他们修高铁，由此可见我们中国高铁的有多么厉害了。今天我们就要来和大家聊一聊关于高铁的冷知识，那就是高铁的耗电量，下面我们一起来了解下吧。
我们都知道随着轨道技术的不断发展，火车也由传统的烧煤发展成了如今的电力驱动，尤其是高铁，几乎所有列车都采用电力驱动。这样就涉及到了一个电费的问题了，那么列车每行驶一百公里会消耗多少电，每公里消耗多少电？相当于多少钱呢？答案马上揭晓，不过在此之前校长要先和大家说说列车的供电方式。
正常情况下列车的电力来源和家庭用电差不多，都来自于发电厂。不过列车的供电方式比较特别，列车自身是没有发电机的，它们的电力来源主要依靠列车上方的电线，列车顶部一般都安装有受电弓，受电弓主要起到传输电力的作用。正常情况下受电弓会一直和电线接触，以此确保列车能够以250km/h以上的速度行驶，当然中间消耗的电量也是非常惊人的。北京到广州的高铁总里程在2200公里左右，高铁以每小时250km的速度行驶大约需要10小时，每小时的耗电量为4800度左右，总耗电量48000度，换算得出每公里的耗电量为22度，百公里耗电量则为220度。这是什么概念呢？以普通家庭一家三口为例，高铁百公里的耗电量就和一个家庭一个月的耗电量差不多。我们再根据国内电费平均价格0.8元计算，高铁行驶100公里就需要176元电费，全程下来差不多要3.8万元人民币。
我们再以一趟高铁载客800人来计算，电费平均到每个乘客头上就是47元左右，当然这只是满载的情况，现实中平均下来的电费会高出许多。总之来讲高铁电力成本是非常高的，有意思的是，国内的高铁大多数都是亏本运营的，我想这里面的有一个很重要的原因就是电费吧，毕竟中国的高铁每天都在运行，每天都会消耗大量的电力，这笔费用确实是一笔不小的开支。
