据外媒报道，业内人士曾提出，若利用电动车为电网供电，会导致用户车载电池的电量放空，日产对此作出了反驳。该技术不会放空电池的电量，只是利用电池电量，平衡电网电量的供需平衡。该技术确实会用到电池，当仍会向电池内注入电量，使电量保持上下浮动，而非将电量放空。该技术不仅要确定车载电池被整合到电网网络中的时间，还需要确定用户使用车辆的时间，通常情况下，适合的时间段是在夜晚，因为在该时间段内，车载电池可被用作储能设备，可更为广泛地予以使用。详见正文。
据外媒报道，业内人士曾提出，若利用电动车为电网供电，会导致用户车载电池的电量放空，日产对此作出了反驳。
能源管理者协会（Energy Managers Association）的首席执行官Lord Redesdale就认为将车载电池用作储能设备纯属“一派胡言（complete crap）”，因为车主们不愿意为车辆充满电后再出现电量损耗，毕竟充一次电需要耗费数小时。
日产欧洲电动车主管Gareth Dunsmore则以丹麦的车辆到电网（V2G）体验作出反驳，并解释了该服务的不同之处。
他说道：“该技术不会放空电池的电量，只是利用电池电量，平衡电网电量的供需平衡。”
他接着说道：“该技术确实会用到电池，当仍会向电池内注入电量，使电量保持上下浮动（going up and down），而非将电量放空。不论对能源公司还是用户，放空电池电量是件没有价值的事情。”
Dunsmore表示，日产在丹麦的V2G服务最初是由车队车辆带动的。日产还参与了英国的V2G测试项目，该项目获得了创新英国的资金支持，并同时启用了车队及私人的电动车。
他表示：“该类测试希望为车企及能源公司确定V2G技术的价值主张（value propositions）。对私人车主而言，也将根据测试结果自行判断该技术是否符合其价值主张，公司相信私家车主们也会认同该技术的。”
宝马理事会（Board of Management）会员Ian Robertson认为，V2G服务的推广在于用户体验度。
他表示：“该技术不仅要确定车载电池被整合到电网网络中的时间，还需要确定用户使用车辆的时间，通常情况下，适合的时间段是在夜晚，因为在该时间段内，车载电池可被用作储能设备，可更为广泛地予以使用。不论何种领域，只有能赚到钱才能吸引人们的注意。”
谈到重型商用车细分市场时，比亚迪旗下的英国技术经理Mike Kerslake表示，若想向该类用户推广V2G服务，需要在电池拥有及管理方面对服务模式进行改动。
Kerslake表示：“车主们或许并不拥有电池，但前者可从能源公司租赁电池。这样，能源公司也能从车辆到电网中获得价值收益。V2G技术的运营机制或许会发生改变。”
车企还能使用二手电池，即从二手车内取下的车载电池，利用该类电池，实现电池的再利用，或将其用作单独的储能设备。随着电动车数量的上升，未来将形成颇具规模的商业机遇。
