全国人大代表中核兰州铀浓缩有限公司总经理朱纪
记者：未来我国乏燃料运输面临的主要问题是?
朱纪：随着国内核电规模化发展，乏燃料累计量和外运量将持续增加，预计到2020年，核电每年产生乏燃料量将达到3000多组，累计量将达到19000多组，外运需求量约610组。到2025年，外运需求量将达2300组，需采用百吨级的乏燃料运输容器运输100多容器次，远超目前每年2-4个容器次的规模。
如2025年当年，要从核电站外运近1000吨乏燃料，是现在年运输规模的20倍以上，如采用公路运输，每天将有4-5支运输队伍在东南沿海至西北地区的公路网低速运行，将给这些地区的交通运输、经济活动带来较大影响。
乏燃料运输是在公众环境中实施的流动性活动，公众和政治敏感性强、接口众多，影响因素多变而复杂，安全要求高，政府的监管也很严格，建设满足我国核电长期发展需要的乏燃料安全运输体系非常重要。
记者：乏燃料安全运输体系包括哪些运输方式?其优势是什么?
朱纪： 根据国际经验，公海铁联运是大宗乏燃料远距离运输的最佳方案，法国、英国都有成熟经验。但目前我国仅实现了公路运输，铁路运输和海运的相关标准、规范还未建立，铁路运输和海运所需的硬件设施(包括中转港、专用铁路车辆、专用船等)还未规划建设，难以适应迅速增长的乏燃料运输需求，因此必须尽快引入铁路和水运等新的运输模式。
公海铁联运的模式可以减少对环境及公众的影响，同时减少对其它运输作业的影响，便于优化管理，从而最大限度地保证乏燃料运输的安全，同时更为经济可行。长远来看，也便于培养乏燃料运输专业队伍，有利于我国乏燃料后处理产业化发展。
记者：今年两会，关于乏燃料联合运输，您提了哪些建议?
朱纪：首先，建议尽快制定落实乏燃料运输体系建设规划。国家相关部门应尽快组织制定并发布乏燃料运输体系建设规划，以满足快速增长的乏燃料运输规模为目标，建立适应我国核电规划和布局的乏燃料运输体系的建设行动计划，并安排核电站乏燃料处理处置基金予以全面资金支持。
其次，应尽快研究制定乏燃料铁路运输和海运相关政策法规和技术标准。根据运输需求测算，应在2022年前后建成公海铁联运模式。但目前我国在乏燃料铁路和海运方面几乎是空白，不利于运输体系的规范建设和运营。建议国家有关部门统一协调，提前布局，尽早启动，尽快开展政策法规、技术标准的制定工作。
