5月，日产公司宣布在美国交付了第7.5万辆Leaf电动汽车，买车的是一位俄勒冈波特兰的客户，他每天需要开车30英里上下班，碰巧他还是英特尔的高级工程师。日产CEO卡洛斯·格森(Carlos Ghosn)被赋予了开发首款大众化电动汽车的任务。
Leaf型号汽车面世已经5年。AutoData公司称，2014年该车在美国的销量增长了34%至3.02万辆，考虑到美国汽车总销量只增长了6%，这是非常高的增长率。但这依然是杯水车薪。随着美国政府严厉得多的企业平均燃油经济标准的颁布日益临近，其他大众市场品牌都在争相发布电动汽车。
上月，通用汽车公司证实，打算在雪佛兰Bolt EV概念车基础上生产电动汽车。此前该公司已经推出了Chevy Volt插电式混合动力汽车和Spark EV电动汽车。通用称，Bolt EV设计续航里程为200英里(约320公里)，官方指导价约为3万美元。的确，要使电动汽车从感觉好的新颖事物，变成真正大众化汽车，需要政府大力支持、帮助和投资。
上月，大众汽车美国公司产品营销战略副总裁约尔格·萨摩(Joerg Sommer)表示，大众发布0排放的2015款e-Golf时已经承诺，2016年前投入1000万美元支持电动汽车基础设施建设。税收优惠政策也有帮助，日产Leaf最多可减免7500美元联邦税，因此起价最低可达2.2万美元。但汽油价格下跌却带来不利影响。
根据美国汽车协会燃油统计报告，3月29日美国平均油价为2.42美元/加仑(约合3.96元人民币/升)，比1年前的3.54美元/加仑跌了1美元多。大众公司的萨摩称，联邦和各州政府应该采取更多行动帮助电动汽车市场。
他表示：“除了我们和其他公司及行业的投资外，我们想看到联邦政府在市区和跨州走廊设立快速充电网络上提供财政支持。”他还呼吁联邦和各州政府除了购买更多的电动汽车和插电混合动力汽车外，还应提供直接帮助。
AutoData称，2014年美国混合动力汽车销量为46.0167万辆，比2013年的50.8007万辆下降9%。2015年头2个月，美国混合动力汽车销量下降13%至5.1594万辆，其中日产Leaf销量下降15%至2268辆。
萨摩认为：“这应该是美国政府优先考虑的大事，汽车厂商实际上发布了能满足多数美国司机需求的电动汽车。”
