数据显示，2013年到2014年，普通消费者购买的新能源车数量占到60%以上，超过公共用车。这是否意味着我国迎来了新能源车私有化的时代？
根据北京理工大学能源与环境政策研究中心进行的一项民意调查，北京市仅有4%的市民有意向购买新能源车，其中还包括一些有感情倾向的业内人士。
唐葆君认为，普通消费者购买新能源汽车的动因有补贴政策、节能环保的理念、部分城市限购政策等，但新能源汽车保有量占汽车保有量的比例极低，目前购买新能源汽车基本靠政策驱动，新能源车私有化的时代远未到来。
对此，资深业内人士、新能源车评论员佟子谦也持有相同意见：“随着燃油车限购城市的增加，新能源车需求会有增加，但这仍然是政策手段，不是市场行为。”
事实上，新能源车市场一直是靠政策推动，从2009~2014年每年都有强力政策出台，但效果并不尽如人意，被指为“雷声大、雨点小”。
佟子谦举例指出，美国加州出台零排放汽车法规对新能源汽车行业健康、持续发展有重要借鉴意义。据悉，加州政府可以公布未来5年甚至20年的零排放汽车比例，厂家销售的汽车总量若不达标，则必须从其他公司购买或者接受罚款。
杨裕生也认为，要给整车企业定出在汽车生产总量中逐年提高新能源车的比例，而且是必须完成的硬指标。
唐葆君则认为，目前的政府补贴方式有一定的孵化作用，但只能充血，不能造血，最终应由市场解决。而政府应该将资金集中投入到基础设施建设和技术创新，让消费者购买到类似特斯拉这类的高品质、高性能、完美售后服务的新能源汽车，才能实现市场的良性循环。
