昨天,随着郴州牵引变电站恢复双电源,全国铁路运输大动脉——京广线南段又回归电气化,电力机车又欢快地奔驰在这条大动脉上。
【风雪子夜】
6000司机临危受命
至此,广铁集团在50年一遇的大雪中创下了建国以来的历史奇迹:从1月25日到2月16日,奋战在冰天雪地里的6000多名火车司机利用内燃机车成功摆渡、迂回牵引客车达20839趟。
1月25日,湖南郴州电网白石渡附近的输电塔不堪冰冻重负,轰然倒塌,高压线压在了其下2.5万伏的铁路接触网上。当即,京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电。从深圳西开往湖南怀化的N582次列车因接触网断电停在区间。不久,“马田墟”、“槐树下”等2座110千伏列车牵引电变电站先后瘫痪,连接3座变电站的13条线路、共有200多座输电线铁塔、电杆垮塌。受此影响,京广铁路电气化运输一度中断,导致京广铁路大动脉136列旅客列车晚点,10万旅客滞留在车站和铁路沿线。
连接5省1市的铁路大动脉面临最严峻的挑战。铁道部立即决定,从南昌、武汉、南宁等铁路局紧急调运78台内燃机车、26组车底驰援广铁,24小时内到达。
1月25日子夜,广铁集团要求集团管内所有待命的内燃机车立即组织上线,在京广线株洲到郴州段实行摆渡作业,部分临客绕京九线、三茂线迂回运行。6000多名火车司机临危受命,成为风雪中挺进的“火车头”。
【冰凌砸下】
皮开肉绽继续开车
因这场突如其来的暴风雪,火车司机克服了难以想象的困难。往常值乘一趟列车只需6个小时,超过10个小时就可以退乘下班,而在冰天雪地里,有时列车一摆就是几十个小时,没有电,没有水,没有食物,只有寂寞、寒冷和危险相伴。2月2日9点10分,株洲机务段单操司机张一平从郴州担当L360次列车值乘摆渡任务,13时41分,列车运行到小水铺站时,一根一尺多长的碗口粗冰凌轰然砸在了望玻璃上,并穿越玻璃砸中张一平头部,他顿时皮开肉绽,脸部和鼻子上多处被玻璃刺进,右脸也被划伤。此时列车正通过人口密集地区,他忍着剧痛将列车开进耒阳站。14时,该段段长李恪宜、党委书记胡友恒获悉后,特别请求耒阳站进行抢救。14时25分,耒阳市人民医院立即派出120救护车赶到耒阳站,张一平共缝了20多针。3天后伤势稍好,张一平又回到了岗位上。
【父亲去世】
鸣响风笛含泪前行
在4000多公里的铁道线上,这样的故事比比皆是。株洲机务段单操司机梁智忠大年三十告别病重的父亲,正当他值乘DF43889机车在株洲站挂好N553次客车准备开车时,突然接到家里电话告之父亲已去世。此时出站信号已经开放了,他长长地鸣了一声风笛,表示对父亲的哀悼,含泪将列车驶出株洲站。列车到达衡阳站后,车间安排他乘便回家办理丧事,可因为摆渡任务紧张,梁智忠顾不上休整,又牵引列车运行至郴州站。
广州机务段指导司机陈超贤负责该段京广线旅客列车的安全指导工作。自1月18日以来,他添乘机车9趟,在公寓、车站值班5天,连续14天没有回家；火车司机谢涛9个月大的孩子生病,他4次摆渡客车经过老家韶关,都没有回家看孩子……
