从年轻助教到世界级专家，被誉为“亚洲电动汽车之父”的陈清泉院士，见证了电动汽车工业化的孕育、萌芽、开花。“我不知道能不能活到电动汽车真正普及应用的那一天，但我相信你一定可以看到。”日前，陈清泉在接受记者采访时，对电动汽车的发展前景充满信心。
电动汽车启动要靠政府推动
记者：在第25届世界电动汽车大会的开幕式上，您说“我们将要见证汽车行业最大的变革。我们需要激情，需要想象力，需要创造力，需要集成，需要实现，同时我们需要投资”。应该如何理解您倾注在这句话里的理智与情感？
陈清泉：这段演讲是用英文发表的，用了六个“I”，分别是Inspiration,Imagination,Innovation,Integration，Implementation，Investment。“I”和“Eye”同音，我在演讲中也解释了这个比喻，发展电动汽车需要六双眼睛：看前面，要以前瞻性的眼光看到方向；看后面，要总结以往的经验教训；看上面，要知道国家需要什么；看下面，要知道草根百姓需要什么；看左面和右面，要了解欧美和日韩等国家是怎么做的。
可以说，从世界范围来看，电动汽车已经“上路”了，要不要上车？如果你要对未来进行投资，就要上来。汽车疾驶的速度会有多快，路上会遇到什么障碍，没人能预测很准，即便如此，我们还是要预测。我认为，电动汽车发展要走两个阶段，一是启动阶段，二是商业化阶段。在启动阶段，主要靠政府推动，这个阶段成功了，考验了其可靠性和可行性，才能加速，进入商业化阶段。
电动汽车要与智能电网结合
记者：从产业链角度看，电动汽车怎样才能成功进入产业化阶段？
陈清泉：要实现电动汽车的大规模普及，关键要点可以概括为“三好”“两个结合”和“四个零的目标”。
“三好”，指好的产品、好的基础设施、好的商业模式。好的产品是指电动汽车这种产品性能好，价格合理，大家都买得起；好的基础设施是指方便、经济、高效的充电网络；好的商业模式是指汽车厂家、运营商、承建商、投资者能够分担电池的初期成本和风险，也分享长期效益，例如电池的梯度利用和回收、电网的削峰填谷作用、挖掘新产业链的附加值。通过生产、销售电动汽车，兴建充电站收回投资成本，获得成长发展的空间。
“两个结合”是指电动汽车要与智能电网建设结合、与物联网技术结合。与智能电网结合可以实现三赢，其一是对电网有利，电动汽车的电池作为移动储能工具，能发挥削峰填谷的作用，提高电网稳定性。作为智能电网的一部分，电动汽车将在智能电网中发挥重要的作用。其二是对电池有利，智能电网能够实时监测电池状态和电网频率，避免电池的过充或过放，提高电池安全性、延长使用寿命。其三是对新能源有利，以电动汽车作为储能装置，有助于解决风能、太阳能发电接入电网的运营问题。另外，与信息通信技术、物联网技术结合，可以监控所有电动汽车的车辆与电池状态，还可以在高峰和低谷时发布信息，引导电动汽车车主合理充放电，从而有效发挥电动汽车在电网中的调节作用。杭州的古翠充换电站就使用了物联网技术来配置大量电池。
“四个零”的目标旨在通过发展纯电动汽车，逐步实现零排放、零化石燃料、零交通伤亡和零交通堵塞。后两者是智能交通的概念，因为相比传统汽车，电动汽车的系统更易于和信息系统结合。
概括而言，电动汽车要成功普及，必须做到传统汽车做不到的，比如利用新能源和智能化等。事实也证明，仅靠政府补贴，效果并不明显。只有关键零部件的可靠性得到测试认证，基础设施建好，商业模式摸索好，让老百姓觉得，电动汽车不仅使用方便，还有附加的好处，大家才会积极购买使用。
国家电网公司要加快充换电设施规模化
记者：国家电网公司智能充换电服务网络浙江示范工程的价值，是否在这些方面作了许多尝试？
陈清泉：这个项目实现了电动汽车充电设施基础建设和商业化运营模式的技术创新、应用创新和体系创新，为下一步推广提供了示范作用。按照杭州的方法，用户只需要买辆裸车，办张卡，余下的事情就全交给供电企业了，非常方便、经济、适用。
实际上，这种模式最大程度调动和优化了社会资源，通过集中专业化的管理，发挥电池集中充电、转运、电动汽车快速换电、交流慢充、电池储能梯次利用等功能。只有国家电网公司这样的大型央企才有雄厚的实力来推行这种模式，这也是中国宏观调控能力强的独特优势所在。
记者：示范工程模式的推广，瓶颈在哪里？
陈清泉：最大的挑战是汽车厂商和电池企业能否积极配合。
对汽车厂商而言，会有两个顾虑，一是车体要改造，需要成本，有些厂的底盘技术是进口的，如果改造后出现问题应该由谁召回？按照目前国家电网公司的模式，车体改造不完全涉及底盘，影响相对较小，但经常抽拉的部件还是需要时间来验证可靠性和稳定性；二是对电池的通信协议高度敏感，电池的通信协议是电池与整车控制系统进行沟通的载体，是汽车企业的核心商业机密。我建议，在技术专利权益上，供电企业作为电池运营商应尊重汽车厂商；而在商业利益上，汽车厂商应考虑供电企业的商业利益，因为供电企业帮他们降低了成本（裸车销售，不包括电池），减轻了汽车厂商的责任。
对电池企业而言，主要是电池的标准和规范要统一。国家电网公司率先制定了电池成组的标准，虽然电池箱的尺寸已经规定好了，但里面的电池单体是灵活的，要引导众多电池制造企业按照标准生产可供成组的电池。另外，还要协商好电池包管理系统与电池模块、电池单体的监控原则和标准。
记者：上述问题是否是下一步攻关的方向？供电企业应该发挥什么作用？
陈清泉：根据我国国情，发展纯电动汽车是具有战略性、革命性和全民性的一项事业。这些年来，国家电网公司积极研究和建设电动汽车的基础设施和商业模式。下一步，我希望电网、电池、汽车三方企业能够坐在一起，就车体改造、通信协议、电池标准与规范等问题进行协调。率先迈出步伐的电网企业，要在现有基础上加快规模化，通过实际运用和虚拟试验，进一步检验产品的可靠性、稳定性、耐用性。
希望杭州模式能尽快推广运用，促进电动汽车基础设施和商业模式的建立。这是全世界都没有解决的难题，一旦成功，不但对中国，对世界都是很大的贡献。
陈清泉：电动汽车发展要与智能电网建设结合
日期：2011-04-14 来源：国家电网报 作者：国家电网报
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