“风速29.3米/秒，能见度10米。”南极中山站话务员向雪龙船通报天气状况，中山站迎来南极今夏以来最强烈的暴风雪。
12月1日，暴风雪整整肆虐了一天。今天（2日），仍继续。
往窗外望去，生活楼对面的几栋红房子有几分模糊，地面和远处的小山已经全白了，整个中山站笼罩在一片白茫茫之中。
2002年和2004年，我来过中山站两次，由于都在南极度夏期间，中山站区总是裸露出基岩和地面。这是我第一次看到只有越冬期间才能看到的全副银装素裹的中山站。
昨天，直升机的机组人员已将停机坪上的Ka32直升机包裹得严严实实，用绳索固定了螺旋桨。但螺旋桨仍被大风吹得颤颤悠悠，让人看得不免担心。从生活楼至餐厅10多米的距离，走起来异常艰难，要身体前倾、弯腰、屈膝，迎着风向一步步地挪过去；否则，会被吹得直晃，甚至吹跑。暴风雪破坏了站上的电力和网络系统，电力、通讯和网络人员在风雪中抢修。
今夏以来，南极中山站区的天气有些异常，比往年糟糕得多。2日的最大风速已超过10级，而越冬期间风速曾达40多米/秒，超过12级台风。
1日，我们被暴风雪挡在屋里没有出门，耽误了一天的工作。今天，冰盖队队员们都有些着急，眼瞅着离出发去冰盖的日期越来越近，而准备工作却因糟糕的海冰和天气状况一拖再拖。午饭后，大伙儿聚在一起讨论对策，一致同意前往7公里外的冰盖出发地工作。很快，由副队长李侍明带队，冰盖队9人乘坐一辆PB300雪地车，由GPS导航，冒雪前往冰盖出发地。临行前，考察队领导一再叮嘱：“如遇天气变坏，立即返回。”
由于能见度不好，雪地车开得很慢，先是经过俄罗斯“进步一站”，然后爬上30度的大斜坡。此时，天气更加恶劣，天空的暴风雪加上地吹雪混杂在一起，能见度只有几米。由于车旁十几米外即是山谷，眼前白茫茫一片，靠GPS导航仪前行也是危险的，雪地车已无法继续前进。
带着遗憾，冰盖队返回中山站，期待明天会是一个好天气……
