这是MAN 21/31DF-M 辅助发电机组首次进入市场，应用于由 MAN B&W ME-LGIM 发动机提供原动力的纯汽车和卡车运输船；作为未来的可持续燃料，甲醇是该领域的行业趋势
近日，招商局重工（CMHI）订购了 6 台小缸径 7 缸 21/31DF-M 甲醇双燃料发电机组，用于为招商局能源运输（CMES）建造 2 艘9,300车位的汽车运输船（PCTC）。该业务是 MAN Energy Solutions 四冲程新型甲醇动力发电机组的首笔订单，将由 MAN 的专利合作伙伴中船动力镇江有限公司（ CMP） 于中国制造。首批产品将于 2025 年第一季度交付。
这两艘船上各配备的 3台 7L21/31DF-M 发电机组，将与招商局重工于今年 5 月订购的 MAN B&W 7S60ME-LGIM（液态甲醇喷射）发动机配套使用。船舶交付期分别定于 2025 年和 2026 年，合同还包括另外四艘船舶的选择权。
MAN Energy Solutions 二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 表示：“得益于中国汽车销量强劲增长带来的产能扩张，以及排放法规对能源的绿色需求，汽车运输行业对使用甲醇的兴趣空前高涨。在汽车运输船领域，招商局能源运输率先采用了甲醇燃料。我们预计，甲醇将成为所有船舶领域未来燃料的重要组成部分。”他补充道：“我们很高兴最初赢得了这个激动人心的项目的主发动机订单，但我们乐于见到的是现在增加了这些甲醇驱动的发电机组订单——这是该类产品的首笔销售，也符合 MAN 日渐成为全生命周期脱碳解决方案供应商的绿色目标。”
基于简单的端口燃油喷射理念，21/31DF-M能有效优化可靠性，同时最大程度地减少资本支出时间。新型 L21/31DF-M 发电机组的基础是现有的 L21/31 发电机组，该设备已应用于数千台发动机，累计运行时长逾 5500 万小时。此外，L21/31DF-M 功率范围为 1,000-1,980 kw，适用于大多数商船。
MAN Energy Solutions 推广和客户服务负责人 Thomas S. Hansen 表示：“航运业对船舶运营中使用绿色甲醇来实现脱碳表现出日益浓厚的兴趣，这促使我们通过这款小缸径 L21/31DF-M 发电机来扩展MAN久经考验的双燃料发电机产品组合。受益于 21/31 发动机平台，新型发电机组具有高可靠性、高性能和燃料灵活性，而使用绿色甲醇作为即用型燃料的可能性则提高了其燃料灵活性。同时，这也增加了甲醇在大型商船上作为发电机组发电选项的潜力。”
图：MAN 21/31DF-M 是一款小缸径甲醇双燃料发电机组
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