如今家家都过上了富裕的日子，再也不用为填饱肚子而发愁了，现在的人们都在追求幸福、精致的生活，在方方面面都有所体现。比如对于出行来说，几乎每一家都有一辆汽车，出门不用挤公交、排地铁，自己开车出去比较方便。
如果不想自己开车或者家里没有人会开车的话，出门也可以打车，到外地还可以坐高铁、飞机等交通工具，出行非常方便，而且比起过去的绿皮火车，高铁更舒服，同时个人的空间很大，还大大缩短了出行的时间。
如今每座城市几乎都已经通了高铁，甚至还不止一个高铁站，高铁虽然舒服但是票价也比同城的火车票贵，为国家的经济发展贡献了力量。但是高铁光鲜亮丽的背后，其实正面临着巨额的亏损。除此之外，就连国家电网也正在面临亏损，难道14亿人口还养不活高铁以及电网吗？这究竟是怎么回事呢？
一、高铁、电力亏损
众所周知，企业分为两大类，一类是国企，另一类是个体经营的企业。国企又分为央企以及地方国企，无论从经济实力还是经营现状来看，央企的发展始终处于前列。
这是因为央企是中央政府监督管理的国有企业，经营的业务基本上都关系到国家安全以及国民经济命脉等。包括凸显国家实力的航空航天行业、银行行业、基建行业、交通行业以及电力行业等。
之所以把这些行业交给央企，是因为央企的经营规模比较大，资金雄厚，对于经营中出现的问题可以很好地解决。而且还有国家推出的相关的政策促进其发展，因此央企的发展都比较好。
但是当遇到突发情况或者经营遇到淡季时，央企利润下降甚至亏本的情况也是有可能发生的。就拿高铁来说，去年发生疫情，导致人们的出行明显减少，这就导致高铁的盈利急剧下滑，但是成本依旧很高。
除了由于疫情之外，高铁的客流量其实并不多，大部分人除了有事情需要坐高铁之外，大多数时间都在所在的城市工作或者上学，很少有机会或者有时间出门。高铁的旺季一般在于节假日、寒暑假以及过年时，客流量才会巨大，甚至出现抢不到票的情况。
其余时间高铁的客流量非常少，不知道大家有没有体会过，一节车厢可能连10个人都不到，即使整个高铁站也没有几个人，但是高铁不会因此状况就不开了。
即使在淡季有些人可能也不会选择乘坐高铁，因为在淡季飞机票比较便宜，但是高铁票不会因为淡季而改变票价。还有一些人为了减少开销，会选择坐火车代替坐高铁，因为火车票比高铁票便宜。
导致高铁行业的盈利比较少，但是成本非常高，不仅是人工成本，还有维修成本等。本身高铁的投资回收期就比较长，加上出现这种状况，导致高铁的盈利明显减少。
据数据显示，在2020年国铁集团一共亏损了555亿元，而高铁作为国铁集团的主要业务，在2020年的亏损是非常多的。国铁集团作为国企，经营着国家主要的交通业务，即使是一家国企仍然面临亏损的现状，更何况是一些小型的民营企业。
二、电网业务亏损原因
但是你知道吗，除了高铁行业出现亏损之外，国家电网也面临着亏损。据数据显示，在2020年国家电网的主营业务电力亏损了178亿元。我们每天都在使用的电，居然也出现了亏损的状况，难道14亿中国人用的电，还养不起国家电网吗？究竟是什么原因导致电网出现亏损呢？
1. 不断降电价
交过电费或者观察过电费的朋友应该都注意到了，每个月家里交的电费实际上并不多，但是却无时无刻不在使用着电。家里的电冰箱、电视机等一直都连着电源，尤其是电冰箱，如果不插电里面的食物就会坏掉。
即使这样每天都使用电，一个月的电费也就几十块钱，事实上我国居民用电一度电才0.6元。国家电网这样收费的目的就是让每户人家都放心使用电，让家家户户都可以过有电的日子。毕竟现在的日子已经离不开电了，尤其对于年轻人来说。
手机电低于50%就会感到心慌，而且还要用电脑完成老师布置的任务或者完成工作任务，一旦没有电任何事情都完不成。国家电网在居民身上根本就赚不到钱，国家电网的主要收入是工商业电价。
但是从近几年的工商业电价来看，国家电网不仅没有涨价反而在不断地降价。就拿2018年以及2019年来说吧，国家电网在这两年连续降低了10%的工商业电价。光是在这两年就使得国家电网少收入915亿元以及791亿元。即使收入少了，但是也没有阻止国家电网继续降低工商业电价的步伐。
在2020年发生疫情时，我国企业的经营普遍受到创伤，一些小型的企业更是面临倒闭的局面。工厂停工、企业破产，一些企业的盈亏失衡，国家电网为了缓解企业的经营压力，于是再度降低电价，此次降价使得自己的营业收入再减886亿元。
而且企业停工，使得用电少，盈利自然也会下降。国家电网身上担子很重，关乎着国民用电情况，因此哪怕牺牲自己的利益，也要让我国的居民以及企业用得起电，并让企业经营的越来越好。
2. 成本高
和高铁一样，国家电网承担着很重要的社会责任。即使在经济不发达的地区，依旧要建高铁，事实上在那些地区建造高铁根本不盈利，但是为了改善出行的条件，加上使得各个城市之间可以共同发展，因此还是要建造高铁站。
在一些比较偏远的地方，那里可能还没有通电，为了让那里的人们可以过上正常的生活，即便是亏损，国家电网也会让这样的偏僻地方通上电。但是由于位置较偏，加上路途不好走，可能那里还没有修路，因此搭建线路比较困难，无论是人工成本，还是技术成本都比较高。
虽然国家电网的主要业务并不能获利，但是在其他业务方面，国家电网的收入还是很可观的。国家电网的业务主要由四部分组成，即电网业务、金融业务、产业业务以及国际业务。
国家电网的金融业务发展比较快，事实上在2010年，国家电网就建立了金融控股平台，即英大集团。从而对英大信托、英大证券等子公司进行控股。
英大集团在助力电网等方面发挥着很重要的作用，截止2019年，英大集团的资产总额已经超过了5000亿元，营业收入超过300亿元，利润超过160亿元。
国家电网在战略性新兴业务方面的发展也非常好，国网电动汽车公司、智芯公司已经入选了国家发改委混改试点。据数据显示，在国家电网成立新兴业务一年之后，新兴业务已经取得了494亿元的营业收入以及26.4亿元总利润。
如今的时代是科技化时代、智能化时代，国家电网的新兴业务与当前社会发展的方向贴合，因此具有很大的发展空间。国家电网正致力于打造更加高端的技术，从而制造出更加科技化的产品，让国家发展的越来越好。
国家电网的国际业务也取得了不错的成绩。众所周知，一带一路对于我国的区域经济起到重要的作用，对于国家电网来说，同样能够促进企业的发展。据数据显示，截止到2019年，国家电网一共在海外投资了430亿美元。建立了很多的子公司，而且经营状况都比较好，发展前景也比较好。
虽然国家电网在电网业务上出现了亏损的情况，但是在其他业务上的发展还是不错的，而且盈利颇丰。总体来说，国家电网作为一家国企，实力比较雄厚，即使电网方面出现了亏损，但只是一时的。如今经济已经从疫情中逐渐恢复过来，企业也都纷纷开工，用电情况有所好转，因此电网业务经营情况有所好转。
对于国铁集团、国家电网这些大型的国企来说，经营情况都出现了问题，何况一些比较小型的企业。国企的实力有目共睹，这就是为什么国企普遍负责国家“命脉”行业，因为国企具有较强的实力以及能力，在面对突发状况或者经营出现问题时，可以很快的调整过来，从而使得国家的发展越来越好。
三、小结
高铁以及电网不仅以盈利为目的，还具有重要的社会责任。即使一些经济不发达的地区依旧会开通高铁，但事实上高铁在有些地方根本不能获利，为了使得城市发展的越来越好，因此即使亏损，也要建造高铁。再加上高铁客流量比较少，成本却非常高，因此高铁行业处于亏损状态。
国家电网也是一样，在一些比较偏僻的地方还没有通电，居民生活非常不方便，为了使得这些地方可以发展起来，国家电网会让处于偏僻的地方通电。事实上偏僻地方通电工程，成本比较高。
而且将来的收益不会很高，由于责任以及义务所在，因此即便亏损也要做。事实上，如今的高铁行业以及电网行业已经开始恢复过来，而且国铁集团以及国家电网还有其他的业务可以维持经营。
