政府高层领导震怒，相关部门迅速采取相应措施，包括清查全国的骗补现象、修改相关政策，以及提升准入门槛等。据了解，针对“骗补”行为相关部门将对新能源补贴政策进行大幅度调整。
近期，网上流出了关于新能源汽车财政补贴的最新版草案，该草案主要信息如下：①乘用车补贴不变动;②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标;装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴;③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。
本次流传的新能源汽车国家补贴最新动态是否为即将出炉的新方案，目前还无从得知。如果上述电动物流车补贴政策或将暂缓推出的消息属实，必将对电动物流车行业产生较大影响。就新规草案中存在的考虑不太全面的地方，本人有一些建议和看法，现提出来希望为相关部门提供事实依据。
1.政策补贴应更多地关注电池的循环使用寿命
举个例子，与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池具有更加优越的电池循环性能，循环2万次容量基本无衰减，实际使用寿命长。而磷酸铁锂电池循环性能差，实际使用寿命短。此外，钛酸锂倍率性能好，能实现大倍率充电，而磷酸铁锂电池随着能量的衰减，后期不具备大倍率充电性能。
因此补贴政策对这两种不同电池使用同种补贴方式显然不妥，只注重了初始性能，却忽略了钛酸锂电池优良的电池循环性能(实际使用寿命)。
应该细化补贴标准，要针对不同车型设立不同的补贴标准，对于总续航里程高于平均水平的，应该加大补贴系数。
2.政策补贴应倾向于能更好解决电池安全性的企业
客车安全问题是关乎人身财产的大问题，作为核心部件——电池，其安全性能更加不能忽视，一味追求容量密度而忽视安全问题将酿成惨剧，目前国内动力电池产业陷入“量多质不优”的困局。
因此，作为国家性的补贴政策，应该更多地倾向于电池安全问题，鼓励企业自主研发，做出真正安全的电池，消除客车安全隐患。
3.加大对电动客车充电基础设施的补贴
电动汽车保有量越来越大，必须有与之相配套的充电基础设施。充电设施发展滞后是我国新能源汽车发展最重要的瓶颈之一，尤其制约电动汽车走入寻常百姓家。从国外发展经验来看，新能源汽车发展，产业化初期一定要靠政策扶持，充电桩的建设也如此。建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的导向性政策，对这一产业进行战略性的规划。
钛酸锂电池(受限于能量密度)，只能用于快充型电动客车车型，而充电桩建设将比能量型电动客车费用大大增加。
4.采取更加多元化的补贴方式
鼓励企业进行新商业模式推广，对于该类企业加大补贴。鼓励企业加强技术与市场的联动，探索符合中国国情和市场需求的新能源汽车商业推广模式。当前我国新能源汽车无论是整车销售、整车租赁还是电池租赁，在推进中都遇到了不少困难。
因此，政府应该创新补贴形式，加大对采用多元化商业模式企业的补助。对达到一定生产规模的企业，在推广应用环节进行补贴。
5.完善补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制
补贴新政将提高技术门槛，进一步强化对技术进步、规范守信的企业的正向激励作用，使技术先进、市场认可度高的产品能获得补贴，促进优势企业做大做强。健全监管体系，进一步明确责任主体，加强财政资金的管理，堵住“骗补”的漏洞。对管理制度不健全、审核把关不严、存在企业骗补的地方，要依法追究相关责任。
6.应更加注重运行安全性
整车运行高安全性是老百姓乘车出行着重关注的焦点，针对基于以上政策规定和相关技术参数标准的要求，应制定不同的标准来划分各种电池的安全性能以及循环寿命等级，按照不同的等级划分不同的补贴金额;电池在满足最低质保要求的基础上(8年以上)，根据质保期的长短、是否有延保措施以及回收措施来划分不同的补贴标准。同时对于安全性的要求，希望增加循环后的安全性能抽检。(例如循环500次或者1000次后的安全性能检测)
由于补贴政策的不确定性，今年以来整个新能源汽车行业长期处于焦虑之中，新能源汽车产业链企业急盼新方案早日落地。对于政府部门重拳治理新能源车骗补，我是举双手叫好，不清理掉行业恶疾，新能源汽车行业难以健康发展。
为了新能源汽车行业的长远未来，我真心希望相关部委能从大局出发，重新审视我国新能源行业来之不易的大好局面，制定合适的引导政策，百花争鸣，有序发展，让新能源汽车行业早日走上可持续发展的“快车道”。
