今年6月6日，工信部正式发放5G牌照，2019年亦成为中国5G元年，与4G相比，5G具有高频段，低延迟性等特性，基站建设更加密集，投资规模也十分庞大。
在全球竞逐5G发展的背景下，从标准的初步完成到商用部署仅仅过了1年时间，而4G则花了近5年，从成熟度来看，当前5G网络技术在产品体积、功耗、性能、稳定性等关键技术上仍然存在进步空间。
5G基础建设到目前为止取得了怎样的成果，又面临哪些待解的问题？10月14日至18日，中央网信办和国务院国资委新闻中心带领包括澎湃新闻在内的媒体，走进中国移动湖北、浙江分公司和中国铁塔湖北、浙江分公司，探访并了解中国5G建设的最新情况。
电费负担或成5G建设最大障碍
目前，我国电信基础设施建设运营采用中国铁塔建塔、引电，中国移动、中国联通、中国电信三大主运营商租塔、安装设备并负责运营的模式。这其中，中国移动牵头50个5G关键国际标准项目。而中国铁塔成立五年多来，累计完成铁塔基站建设项目197.9万个。
5G已在加速发展的路上，而5G基站耗电问题也伴随而来，成为业界关注的一个焦点问题。
5G基站的耗电量数倍于4G基站，“电老虎”成了5G建设路上最大的拦路虎。“经过初步测算，5G基站的电费大概是运营商支付铁塔租金的数倍之多。”铁塔公司内部人士透露。另据业内人士分析，如今5G套餐有了眉目，大致不会高于4G资费，很可能之后一段时间内，话费收入都无法覆盖电费成本。
一个工业区的厂房楼顶上，一只只“5G电老虎”盘踞着，这里无法接供电部门的直供电，只能接业主的转供电，管理繁琐、变压器损耗大、垫资收回慢等都成了收取高转供电电价的理由。过年停工，个别厂房的业主还会以要求基站搬走为由，不顾原先签订合同的单价，肆意提高基站电价。
一般来说，直供电的成本在0.9元/度-1元/度，转供电成本则高达1.3元/度，涨价率达30%-40%。
对此，电信企业和地方政府也在想办法解决这个问题，以保障5G建设的顺利进行。“今年，铁塔公司定下了一个冲刺目标，每个5G基站的电费要降低5%。”铁塔公司相关负责人表示，除了铁塔公司通过技术改造节电外，各地政府也意识到高昂电费对5G建设的阻碍，相继出台了5G基站转供电改直供电，降低通信基站用电成本的政策措施。
江西省政府对超出基准数量的宏基站，按照省、市各50%的比例对电信运营商给予用电支持从2019年到2021年，每个实际运营的宏基站分别给予8000元、5000元、3000元的用电支持，每家电信运营商每年省市支持合计不超过1000万元。
深圳市将参照国家高新技术企业的资助标准，连续三年对5G基站用电给予资助。政府在为5G基站建设驱赶拦路虎的同时，还直接给予基站建设资金补贴。
山西省出台政策，鼓励基础电信企业建设和运营5G基站，2020年-2022年，对参与市场交易后的5G基站，其实缴电费超出目标电价0.35元/千瓦时的部分，由省、市、县（区）按照5：2：3的比例给予相应补贴。
中国移动、中国铁塔有关负责人也在此次采访活动中向媒体表示，5G基础设施建设及运营成本远远大于4G，尤其是5G基站，功耗高出4G基站数倍，仅电费一项，即超过4G的3.5倍。
“电费负担有可能成为5G布局的最大障碍。”中国铁塔有关负责人介绍，运营电费由铁塔代运营商统一向电力部门缴纳，中国铁塔预计今年全年可建成5G站址约10万站，基站开通后电费成本远高于铁塔租费。该负责人表示，目前5G运营电价采用相对较高的商业电费标准，考虑到5G中占一定比重的占用其他业主土地、不得不使用转供电，实际电费负担比直供电更高。
中国移动有关负责人表示，电费负担已经成为5G运营成本中最大的一块。目前，三大运营商联合中国铁塔拟向国家发改委、国家能源局提出电价优惠申请，同时进行“转改直”（“转供电”改“直供电”），目标是年内实现25％转供电改成直供电，预计可年省电费7－8亿元。
5G建设与应用成果集中展示
在此次采访活动中，中国移动湖北分公司向媒体展示了5G远程驾驶、国家新能源与智能汽车示范项目以及武汉虹信全国首个5G智慧工厂等示范项目，中国铁塔湖北分公司则向媒体展示了武汉“五桥一线”5G设备建设，通信塔开放应用等较具代表性的示范项目。
作为工信部指定的全国首批5个5G规模试验网试点城市之一，武汉市首个5G成熟垂直应用项目就是5G远程驾驶。由东风汽车与湖北移动、华为联合开发的5G远程驾驶汽车，是国内首款基于5G网络的远程驾驶汽车，于2018年9月17日正式亮相。
据中国移动湖北分公司相关负责人介绍，当前，武汉正在紧锣密鼓推进国家智能网联汽车（武汉）测试示范区建设。该测试示范区规划面积约90平方公里，是全国首个基于5G和V2X车路协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区，包含智能化感知系统、北斗差分定位系统、电子化数据化交通标识等一系列智能基础设施和管理平台。一期已建成28公里5G自动驾驶开放测试和示范运营道路，面向公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驶场景，吸引国内外40多家汽车企业进驻。
在示范区指挥调度中心的大屏幕上，显示着6辆自动驾驶测试车辆的状态信息和行驶轨迹。记者随后也乘上一辆智能驾驶巴士，感受5G条件下的自动驾驶体验。该车虽然能做到L4较高级别的自动驾驶，但为了安全，车上仍然配备了一名安全员，在特殊情况下仍可以紧急接管车辆。
据讲解员介绍，很多厂商原有的自动驾驶技术方案是单车智能，即将大量传感器、处理器装在车上，只依靠车辆自己判断，成本非常高。当前的趋势则是车路协同，通过5G将数据传到云端，减少本地计算量、缩减成本的同时，也使车辆智能系统与整体交通系统有机互通，助力打造“智慧交通”。
据介绍，人开车的反应速度在100毫秒左右，5G网络的视频传输延时不到50毫秒。因此，看着屏幕开车的总延时为150毫秒，该反应速度基本达到安全驾驶要求。
无人智慧工厂，是基于5G基础上的另一个突破性成果。今年4月10日，由湖北移动与中国信科集团联合打造的全国首个“5G智慧工厂”正式进入生产阶段。该工厂项目改造前是华中地区规模最大、自动化程度最高的无线产品制造基地，年产能逾50万件，也是首例5G大规模天线的全自动化生产基地。
记者在现场看到，在中国信科虹信通信公司基站天线生产线车间里，焊接、上料、拼接、铆合、测试全由机器自动完成，生产一套5G基站天线设备只需4分钟。
据介绍，改造后，这条无人生产线通过5G进行生产线数据、监控视频数据采集，经由5G网络架构送至云端工业互联网平台进行协同，实现了生产数据的统一管理和协同。公司负责人表示，通过5G网络进行交互管理，信息传送和处理的响应时间缩短了80%，生产效率提升了30%以上。
中国铁塔方面，武汉桥梁众多，是移动通信覆盖的难点。湖北铁塔在“五桥一线”(五座跨江大桥和二环快速路)5G信号覆盖中，积极争取政府政策支持，推动实现市政基础设施资源开放共享，将5G建设与公共基础设施整合利用。
通过共享社会杆塔、电力、管道以及大桥底面等建设基站设施，湖北铁塔不仅解决了移动网络覆盖难题，而且实现了基站与桥面、路面环境的协调统一。据，“五桥一线”5G建设共利用路灯杆360个，利用社会管道60多公里，支撑三家电信企业建设5G基站120个，实现5G信号全覆盖。与传统建设模式相比，减少铁塔建设100座，节约投资3000万元，单站工期缩短一半。
近几年，移动信息基础设施的战略性地位和铁塔公司的社会资源统筹地位得到广泛认可，中国铁塔借势加快与铁路、电网、市政、公安、交通、房地产等社会各方广泛合作，储备形成了千万级的社会杆塔资源站址库，包括875万路灯杆、监控杆，超350万电力杆塔，以及33万物业楼宇，为5G、4G基站快速、低成本布设奠定基础。据中国铁塔相关负责人介绍，今年以来新增的5G基站97%利用已有站址资源建设，新增的地面微基站超过87%利用社会资源建设。
