辛国斌表示，美国制定了动力电池单体能量密度500Wh/kg的目标；日本计划2020年研发出单体电池能量密度达500Wh/kg下一代新型动力电池研发；欧洲计划2030年本土生产的动力电池占全球30%。韩国三星、LG、SK等三家企业联合建立基金加速固态电池、锂金属电池和锂硫电池等技术的商业化。
辛国斌认为，从全球市场来看，世界主要汽车强国在新一代高比能量动力电池研发和产业化方面积极布局，不断加大投入，未来市场竞争将会更加激烈。
辛国斌表示，我国动力电池产业发展虽然取得了进展，但也面临一些问题和挑战。
产品安全问题不容忽视
辛国斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽车连续出现多起安全起火事故，其中因动力电池问题引发的事故占比超过一半，引起社会广泛关注。2018年下半年安全事故在减少。
关键技术研发仍需加强
辛国斌认为，新兴材料、固态电池等新体系电池以及原料电池研发投入方面仍然显得不足，核心技术专利较为缺乏，成套自动化装备水平不高，动力电池产品一致性、可靠性还有待提升。
产能结构性过剩仍然存在
辛国斌表示，部分新增产能同质化严重，低端产能大量闲置，高端产能供不应求，还不能充分满足新能源汽车市场快速发展的需要。
上游材料短缺形成了比较严重的制约
辛国斌介绍，我国镍钴资源都是稀缺资源。其中探明钴资源储量占全球总储量1.14%，对外依存度高。钴资源的短缺直接制约我国高比能量动力电池的发展。
回收利用管理体系有待完善
辛国斌表示，在废旧动力电池分选重组、性能评价、拆解处理等方面缺乏技术支撑。目前开展的示范工程投资回报周期较长，成熟可推广的商业模式尚未形成。
人才短缺
辛国斌认为，在国际环境日趋复杂、多变的情况下，吸纳国际人才参与研发竞争的压力、挑战越来越多，给我们下一步的工作带来了很大的影响。
辛国斌表示，产业发展面临的这些问题不解决、不突破，将直接影响新能源汽车的未来发展。继续提升动力电池性能水平，持续降低成本，仍是产业发展的关键和重点。还有一个是安全性、可靠性问题。对增强纯电动汽车产品竞争力，促进新能源汽车产业长期发展具有重要意义。
