日本政府为推动虚拟电厂（VPP），以调节易受天候影响的再生能源，因此补助官民进行研发。拥有广大固定用户的各家电力公司，也与电动车车厂合作，进行车辆到电网的V2G（Vehicle-to-grid）实验，以强化虚拟电厂的基础。
九州电力于今年10、11月，请再生能源发电户停止输送电力至电力公司。这是由于太阳能与风力等再生能源发电量大幅增加，导致电力过剩，而输往其它地域等方式，也无法纾解，因此在用电量低的星期六、日，电力公司依法令规定，要求再生能源业者及卖电户停止供电。另外东北电力也出现类似情形，正准备向12,600户再生能源发电者，要求停止供电。
再生能源发电具有瞬变性，有时因天候影响导致发电效果低落，但有时发电量大增，导致局部电网电压或频率大幅变动，可能损坏电力系统，因此目前以稳定性高的大型发电厂进行调节，或者在必要时停止再生能源发电。
为避免再生能源发电能力闲置，形成巨大的浪费，并降低对大型电厂的依赖，因此有必要强化电力的储存与调节能力。虚拟电厂正是可行的方案之一。
虚拟电厂将前述的分散式能源（distributed energy resource）进行整合，搭配储能系统，透过物联网、量测及自动化控制技术，甚至可动用AI进行用电与发电预测。当电力来源的某一方突然停止供电，与虚拟电厂系统连接的蓄电池与电动车等，可瞬间填补电力需求。
如此一来，将可减缓再生能源输出的波动性和不可控性，达到稳定供电的目的，让原本不稳定的再生能源，更易于与电网或用户的用电集成，并可降低火力等大型电厂的发电费用，同时非再生能源发电造成的环保问题也得以舒缓。若遇上大地震等灾害时，分散型电源也有助于防止全面性停电。
除了既有的蓄电设备之外，数量越来越多的电动车，也能以V2G方式，成为虚拟电厂之储能系统的一环。
九州电力总合研究所的团队，于12月下旬~2019年1月，与日产汽车、三菱电机合作进行V2G实验，将5辆电动车的蓄电池，透过充电桩连上输配电网，每辆电动车能以最高6kW的电力进行充放电。日产的电动车Leaf也将与办公大楼或住商混合大楼的电力设备相连，测试办公室或住家如何透过电动车的蓄电池调动电力，以降低尖峰时段的电费。
东北电力也在今年12月~2019年2月，与日产、三井物产、三菱地所合作，在仙台市的仙台皇家公园酒店，以2辆日产电动车Leaf与专用充电桩，透过远距遥控系统控制充放电，并监控蓄电池的电力剩余存量。东北电力将本次实验的资料，与既有的再生能源发电的资料，以及气候条件等相结合，分析如何用电动车的蓄电池来调节易受天候影响的再生能源发电。
中部电力则于今年11、12月，与丰田汽车旗下子公司丰田通商在爱知县丰田市合作，以2辆电动车蓄电池连接上输配电网，透过控制系统进行充放电实验，检视电动车蓄电池充放电对于电力系统的影响，以及系统发出指令到实际运行的间隔时间等课题。
