袁明，山东送变电工程公司500千伏枣庄—金乡线路工程项目部负责人。枣庄—金乡线路跨越微山湖，是山东省第一条在湖内施工的500千伏项目。袁明说，他以前做梦也没有想到，有朝一日会指挥一支“舰队”。这支“舰队”包括3艘平板运输船、1艘挖泥船、2艘泥浆船、1艘吊车船，还有2艘快艇。
11月13日中午，记者来到微山县鲁桥镇枣林村南的一处简易码头，见到了袁明和他的“舰队”。袁明介绍，码头是由一个废弃鱼塘改建的，租用的这些作业船舶则是湖区输电线路施工的必备工具。
湖区施工难题多
袁明从事输电线路建设有20年了。他说，干过的工程中，枣庄—金乡线路工程是最复杂、最难干的。
这条在建线路全长94.224千米，新建铁塔230基，途经枣庄的滕州市和济宁的邹城市、微山县、鱼台县、任城区、金乡县，是山东省第一条跨越微山湖的500千伏线路。
跨越微山湖的线路长11.42千米，需新建铁塔20基。其中，11基铁塔位于湖区两侧的陆地上，1基位于湖心岛，1基位于湖区泄洪道中，还有7基位于湖区的鱼塘内。
在湖区施工，要克服很多困难。
第一个难题是如何把物料和施工机械运送到现场。从地图上看，浅蓝色的微山湖很容易让人联想到广阔的水面。到了湖区你会发现，构成那片浅蓝色的，很大一部分是密密麻麻的鱼塘和纵横交错的水道。
项目部结合湖区9基铁塔施工现场的位置，规划出一条水上运输路线。其中7000米航道需要清淤，用大型平板运输船运载混凝土罐车，用中型平板运输船运送塔材和基础钢筋铁笼，用吊车船开展水上吊装作业，用快艇运送施工人员。
解决了运输问题，接下来要面对施工的难题。
登上快艇，在G153号铁塔附近，袁明指着水中的小岛说，湖区铁塔基础采用的是单桩灌注桩施工工艺。整个施工过程分成五步：第一步是用挖泥船挖掘水中的淤泥，筑成一座20多米见方的小岛；第二步是在岛上铺设钢板，作为基础施工平台；第三步是用运输船将反循环钻机运到平台上开展钻孔作业，每个桩基钻孔深约30米，直径2.2米～2.8米；第四步是用吊车船将在陆地制作好的钢筋笼放进钻孔内。第五步是用平板运输船将混凝土罐车运送到施工现场开展基础浇筑。目前，G153号铁塔已经完成筑岛作业。
随后，快艇行驶至G154号铁塔处。这基塔位于泄洪通道中，基础浇筑作业已经完成，4个大约5米高的水泥圆台屹立在水中。8月19日，台风“温比亚”携暴雨袭击山东。一天一夜的大雨，加上湖区周边泄洪，让这片水域的水位上涨了近2米，施工人员填筑的小岛都被淹没了。袁明说，当时项目部首先撤离了水面以下的钢板等施工用具，等到水位下降后重新填筑，“长高”的小岛再次露出水面。
谨慎作业保安全
快艇离开G154号铁塔基础，穿过京杭大运河，来到已经完成组立的G156号铁塔下。这座塔紧靠着运河航道，近100米的“身高”让它在湖区特别显眼。
在G159号铁塔所在的湖心岛上，工棚内整齐地摆放着救生圈、救生衣、担架等救生装备。袁明介绍，前段时间山东送变电工程公司负责人来现场检查工作，要求全力做好安全管理，完善应急处置预案，加强质量管控，确保施工安全和质量。
“安全无小事，一点也不能马虎。”袁明说。针对湖区施工安全风险高的实际，项目部编制了应急预案并进行演练。施工人员上船时一律穿戴救生衣，并要熟知登船安全事项。
于光富是项目部的安全专责。同事们说，他和袁明一样，这两年多时间“人见老了”，一个很重要的原因是安全管理压力大。
于光富告诉记者，满载的混凝土罐车总重40～45吨。为确保安全，每辆200吨的平板运输船只搭载两辆混凝土罐车。罐车上船后，通过锁具将车辆固定在船体上，确保万无一失。根据湖区施工需要，项目部还专门定制了一艘吊车船，船体载重300吨，长40米、宽9米，搭载50吨吊车。吊车船施工时，挖泥船在它的后方充当配重，确保施工时不会倾覆、侧翻。
施工难度最大的是G154号铁塔。这基塔四面环水，组塔时只能将塔材放在船上。按照设计好的施工方案，施工人员需要先用吊车船吊装底部较重的塔材，然后用专门定制的小型落地双平比臂抱杆组立铁塔，直到吊车作业的最高限度，随后再采用抱杆组塔工艺完成铁塔组立。这基塔也是湖区内最后一基组立的塔，组塔工作必须赶在2019年1月湖水结冰前完成。
“不经历风雨，怎能见彩虹。工程施工过程中虽然遇到了很多困难，我们都一个个解决了。干完这个工程，以后遇到什么样的工程，我们都不会怵头了。”袁明说。
截至11月15日，湖区内施工的9基铁塔已经有3基完成组塔。按照计划，500千伏枣庄—金乡线路工程将于2019年迎峰度夏前竣工送电，进一步优化和完善山东电网主网架，增强济宁、枣庄电网与山东主网的联系，提高该区域的供电可靠性。
