2018年两会前夕，在国务院新闻办举办的新闻发布会上，工信部相关负责人对到目前为止新能源汽车产业所取得的成绩做了汇报。其表示：2017年新能源汽车产量达到79.4万辆，累计推广应用数量超过180万辆，连续三年销量位居全球第一。工信部副部长辛国斌在接受媒体采访时再次强调了新能源双积分政策的实施时间，其表示：“积分办法将于4月1日开始实施。”
双积分制度从制定到颁布以来，一直是汽车行业关注的焦点。双积分政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，将于2018年4月1日正式实施。积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
辛国斌在两会期间再次提及双积分政策并强调其实施时间，无疑彰显出政府部门对双积分制度实施的重视。基于双积分政策的要求，目前，已经有不少车企开展了相应的战略布局。
为了能够参与到中国市场的新能源汽车竞争，在“江淮大众”模式的试水下，已经有福特众泰、东风日产雷诺、长城宝马通过建立新能源合资公司的方式，举旗进入中国新能源市场。
而一直缺位于新能源领域的日系车企都纷纷表示对中国新能源市场的重视。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示：“中国市场将是本田电动化战略中心，这个市场‘加速’将是本田成功的关键。”按照丰田的电动车计划，在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场。东风汽车有限公司也表示将于2018年和2019年，在日产、启辰和东风品牌中将推出六款电动车型。
中国自主品牌经过了三年左右的新能源技术和市场推广的积累后，在双积分下合资品牌的挑战中，开启了集体进军之路。
长安推出了香格里拉计划、吉利发布新能源战略称2020年新能源产品占比超过90%、广汽新能源也早在2015年便发布了“153”战略、上汽已经同时在插电式混合动力、纯电动动力和燃料电池动力三条技术线路布局、奇瑞计划5年内推出22款新能源汽车。
无独有偶的是，交通运输部副部长刘小明也在国务院新闻办的新闻发布会上也表达了新能源汽车领域的关注。其表示：“加快淘汰老旧和高耗能、高排放运营车辆，推广应用高效节能和环保的运输装备。到2020年，交通运输行业新能源车辆将达到60万辆。”
此前，在交通部发布的《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中，便对未来交通运输行业新能源和清洁能源车辆进行了相关规划。
《意见》表明，到2020年，交通运输行业新能源和清洁能源车辆数量达到60万辆，内河船舶船型标准化率达到70%，公路货运车型标准化率达到80%。发展意见还明确大力推广应用新能源和清洁能源车船。在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域优先使用新能源汽车，加大天然气等清洁燃料车船推广应用。联合公安等部门研究制定鼓励新能源汽车使用的差异化政策措施。支持高速公路服务区、交通枢纽充电加气设施的规划与建设，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等区域公路网率先完善充电加气配套设施体系。
新能源汽车在交通运输业的大量应用是新能源汽车产业发展重要的一环。《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，中国新能源汽车生产将达到200万辆，到2025年将达到700万辆。那么按照规划，2020年，交通运输业的新能源汽车占比将达到30%。
双积分实施前夜，交通部与工信部部委同时表现出对新能源汽车产业的强烈关注，为汽车产业即将迎来的新能源变革吃了定心丸。未来，中国市场上新能源汽车产业究竟将怎样发展?还需要全行业长时间的努力才能看到结果。
