蓝白相间的车身，宽敞舒适的空间，还没有马达的轰鸣……太原市比亚迪纯电动出租车已形成了一道清新靓丽的风景线。
春节前，太原市政府决定，该市现有的8292辆出租车全部更换为纯电动汽车，到今年年底陆续更换完毕。城市电动汽车骤增，解决汽车充电问题就显得尤为重要。
4月6日，在太原某处高架桥的充电桩施工现场，太原供电公司的工作人员正在忙碌着。“我们开辟绿色通道，物资采购、设计图纸、现场勘验同步进行，全市24座高架桥下将在一个月内安装700个充电桩。”该公司大客户经理陈江介绍，目前，太原市已经建成400个充电桩，在4月底前还要建成3000个充电桩。
为保证服务质量，山西省电力公司成立了电动汽车公司，将原先属地管辖的充换电站统一集中管理。3月24日，太原市铜锣湾、南海街两座电动汽车快充站正式开工建设。这两座站均位于繁华商业地带，每站配置6台分体式直流充电机和8个乘用车充电工位，日充电能力达150余辆电动汽车，日充电量最大可达1万余度。
除了出租车，公交车也是一个用电大户。在太原迎西电动汽车充换电站，“监控人员通过计算机控制机器人为公交车的9块电池同时换电，用时不到6分钟。充满电池大约需要160度电，能够行驶200多公里。”太原供电公司的桑捷说，“仅这一个站每天就能满足40辆公交车的换电需求。离这里不远还正在建设着一个充换电站，到时候两个站加起来可为100辆公交车进行服务。”
专业人士表示，一辆日行驶200公里的公交车和传统燃油车相比，每日可减少二氧化碳排放179千克，替换100辆公交车每年可减少排放6533吨，减排效果显著，将大大改善城市环境。“目前，太原市有公交车2650余辆，市场庞大。运城等地也相继出台了3年内全部更换电动公交车的政策。
“大同、晋中等地也会相继更换电动出租车。只要配套工作跟得上，这块大蛋糕是实现增供扩销的重要渠道。”山西省电力公司市场处处长武志宏分析，“一个充电桩的功率在40千瓦，一辆电动出租车一年大约耗电36000度，这还不算大量私家车主的电动汽车。”
目前，省电力公司与省交通厅共同开展的高速公路快充站建设也正在有序推进，今年将在青银高速建设8个快充站，在二广、京昆高速建设30个快充站，并投资9000万元建设应用车联网平台。至年底，山西省的电动汽车充换电网络将初步形成。
发展电动汽车只是山西省推进电能替代，拓展省内用电新市场、消纳省内富余电力的途径之一。
近日，省经信委下发了《关于推进城乡采暖“煤改电”试点工作的实施方案》。根据方案，今年山西省将初步完成5000户居民“煤改电”试点任务，以后逐年制定年度目标任务。“十三五”期间，完成50万户居民“煤改电”任务，到2020年形成60亿度以上新增电力消费能力。
以电代煤，正是山西省电力公司大力推进的电能替代工作内容之一。“十二五”期间，该公司累计实施电能替代项目600个，增加售电量75.85亿千瓦时，相当于减少使用直燃煤350万吨，减排二氧化碳600多万吨。
家住太原市千禧花香丽舍小区的张先生说：“自从改用电供暖，家里的每个房间都可以恒温调控，想要几度就能调到几度。要换成以前，暖气太冷容易冻感冒，太热又怕上火，暖气片坏了还漏水，那叫一个糟心。”
市民李女士从成本的角度谈了感受，“我家以前的取暖费是按照建筑面积3.6元/平方米收取，5个月的采暖期算下来是2000元左右。改用电供暖后，费用不但降低了20%，而且绿色节能，供热功能强，服务也非常人性化。”
“电供暖”是计算机网络技术、通信与传感技术、自动控制与电蓄能技术的集成。系统会时刻测控居民家中每个房间的室温，并结合电网的峰谷时段及户外天气变化，自动选择最经济的加温策略，为用户提供按房调温的个性化服务。
今年，山西省电力公司将围绕“成熟领域全覆盖、新兴领域大力推、创新领域抓试点”的要求和“可替代的全替代”目标，加大宣传引导力度，推动太原、大同城乡“煤改电”实施，创造条件在平遥古城等旅游景点实施典型示范项目，提升全省农村电气化水平，持续提升电能量在终端能源消费占比，预计全年电能替代电量可达48亿千瓦时。
据测算，山西省发电装机容量超过7000万千瓦，每个采暖期可以利用的低谷电能约为216亿千瓦时。如果将上述谷期电能用于建筑物冬季供暖，可满足3.1亿平方米建筑物的冬季供暖需求，每年可节约采暖用煤1000万吨和采煤用水720万吨，可使电网电力使用率提高9%以上，实现企业效益和社会效益双丰收。
