自2013年8月提出“电能替代”战略，经过试点推广到2015年全面实施，已经取得显著成效。据数据显示，2015年国家电网公司完成电能替代项目1.72万个，完成替代电量760亿千瓦时。相当于在消费终端减少直燃煤3630万吨，减排二氧化碳6470万吨，减排二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放140万吨，对于治理大气污染、促进节能减排以及推进经济可持续发展具有重要意义。那么，对于被替代的成品油等传统能源将产生怎样的影响?
电能替代之新能源汽车推广，汽油消费受到冲击。
作为“电能替代”战略的重要构成部分，2015年我国新能源汽车也迎来了黄金发展时期。受到国家政策倾斜的提振，新能源汽车推广力度不断加大，根据中国汽车工业协会的统计，2015年新能源汽车生产34.1万辆，销售33.1辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。但由于我国新能源汽车相关配套设施仍不完善，且消费者对新能源汽车认知度欠缺，目前主要仍集中在公共交通领域，私家车领域占比仍较小，但后期发展潜力较大。截止2015年底，我国汽车保有量达到1.72亿辆，而预计到2020年我国新能源汽车才将达500万辆。因此短时间内车用成品油(汽油为主)的消费主导地位难以动摇，但随着新能源汽车的逐步推广，势必会受到一定冲击。
工业领域电气化普及，让柴油“雪上加霜”。
近年来，我国经济增速放缓，加之国际原油自2014年下半年以来断臂式下跌，我国成品油尤其柴油市场受到明显冲击。柴油作为我国工业发展的血液，其运行好坏直接影响柴油需求。据金银岛梳理发现，2015年我国柴油表观消费量为17364万吨，同比仅增1.46%，考虑到库存等其他因素，实际需求甚至出现负增长。据了解，我国已经在港口岸电、企业用能改造、产业加工等方面采取试点改革并取得实效，后期范围将逐步扩大。随着电能替代的在工业领域的深入推广，无疑令柴油市场愈加承压。
传统能源积极应对挑战，构建崭新能源格局。
电能替代主要通过以电代煤、以电代油，最终达到有效治理大气污染的目标，而这也是传统能源广受诟病的方面。因此为了适应未来发展趋势，传统能源也应积极应对挑战。尽管电力在终端并不产生污染排放，但我国发电主要还是火电为主，源头排放仍不容小觑。因此控制煤炭源头污染是首要任务，但相比较为零散及粗放的终端排放也相对容易治理。此外，煤炭清洁化利用也是后期国家战略发展的重点。成品油方面，我国对油品质量的重视程度加大，到2016年底，我国车用汽柴油将全部实现国Ⅴ标准，其中硫含量将降至10ppm以下，对于大气环境治理有所助益。此外，我国已经展开国Ⅵ标准制定工作，有望于2019年实施。在刚刚颁布的“十三五”规划中要求，到2020年，我国非化石能源占一次能源消费比重将达到15%。意味着我国能源格局将面临重大调整，如何促进传统与清洁能源的共存互赢是重中之重。
