南方电网超高压公司近日透露，截至2015年年底，该公司3架直升机完成21327公里线路的巡视，年度巡线量突破2万公里，是2014年的 2.37倍，也使历年直升机巡视线路的长度累计达到55744公里。这也是该公司首次采用“2+2”人员配置模式，将“人巡+机巡”的巡线模式固化下来的第一年。
“2+2”模式锻炼“南网空军”后备军
据了解，南方电网主网架线路已超过18186公里，绵延的线路有16000公里在山区，其中11000公里是无人区、或是交通困难的地区，受各种自然、人为因素影响，常常会出现各种故障。单纯的机巡或是人巡，都不再是最经济有效的巡线方式。
“将直升机与人工巡检的优势通过一种配合机制有效结合起来，空中探测与地面维护同时开展，这样巡检的效能就会提高很多。” 南方电网超高压公司修试中心线路技术部主任张建刚介绍。2015年，直升机巡视业务量的跨越式增长，也证明了该种方式的有效性。据了解，修试中心在已有1架托管“小松鼠”直升机的基础上，引入两架外包“小松鼠”直升机进行分区域包干巡视，以此应对3倍的巡线任务。
3倍的巡线任务，3架“小松鼠”，仅有6人，如何 “玩得转”?修试中心实施“2+2”人员配置，“2个直升机作业组工作人员带上2个超高压局工作人员，每次上机时一边实操、一边培训，把各局负责的线路巡完，他们也就出师了。”直升机作业组副组长徐云鹏介绍，“他们是‘南网空军’强大的后备军。”
3张表单无缝衔接
“机巡和人巡各有优缺点，要实现最大的优势，必须明确各自的焦点。”张建刚以山区地形常规巡视为例解释，以平口即塔身和塔头之间的水平面为界，平口以下是人巡的重点任务，平口以上的绝缘子、金具等则是“小松鼠”的任务。随着联动机制的强化，更拓宽了“小松鼠”的作业区域，由3年一次的滚动调准为1年一次，人工巡视范围也可再收窄、周期再延长，进一步减少地面人工巡视的工作量。机巡由修试中心完成，人巡则是由10个超高压局进行。
同时，修试中心与各超高压局通过3张表单进行任务衔接。一是工作联系单，表单上明确了巡视的计划表，超高压局可将特殊区段、重点塔位、人工巡视缺陷清单等以清单的形式反馈给修试中心;二是实施计划表，列明了巡检线路的名称、管控等级以及特殊区段的塔号;三是缺陷清单，巡线完成后，修试中心会在规定时间内，编制线路巡视报告，提出运行维护建议和整改措施，并将巡视影像资料也一并移交。整个机制形成了一个闭环，巡线的前、中、后期，修试中心和各局进行密切沟通，确保巡线无空隙。
