目前，沃尔沃、奥迪、日产等传统汽车都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统，而在无线充电的规划和静态还是动态充电的选择上，各大车企则是“萝卜白菜，各有所爱”。
奥迪：可升降的无线充电系统
奥迪可升降无线充电系统的最大特点就是可让供电线圈更靠近车辆底部的受电线圈，实现了超过90%的电力传输效率。这种方式能让一些高底盘的SUV在充电时保证更好的充电效率。奥迪的无线充电技术仅需要使用者将停车位上安置一块配置线圈和逆变器充电板，并连接至电网，当车辆停在电板上时，充电过程会自动开启。
这种充电的原理是充电板内的交变磁场将3.3千瓦的交变电流感应至集成在车内次级线圈的空气层中，实现电网电流逆向并输入到车辆的充电系统中。当电池组充满电时，充电将自动中止。感应式无线充电所需的充电时间与电缆充电所需的充电时间大致相同，且用户可以随时中断充电并使用车辆。
奥迪的无线充电技术效率超过90%，不受雨雪或结冰等天气因素的影响。同时，交变磁场只有当车辆在充电板上方时才会产生，且不对人体或动物构成伤害。未来利用感应线圈的充电原理，奥迪电动汽车不仅可以在驶入车位后自动开始充电，甚至可以在设有感应线圈的公路上，一边行驶一边充电。
沃尔沃：利用道路进行无线充电
在瑞典，沃尔沃集团、瑞典电力公司Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试利用公路给电动汽车充电，通过将两个电源线铺设在公路上，电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车需搭载集电器，集电器与公路上的电缆连线，利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于60公里。
未来，当电动汽车需要充电时，必须安装无线发射器让道路感知，然后经过加密信号启动充电功能。由于对速度有要求，沃尔沃的这一充电系统适合在高速路上实行，如果未来成真，人们出远门的时候就不用担心电力问题。
利用公路地表进行无线充电很可能是未来的发展方向，相比地面上的设施，它的好处是不需要占用地面空间，可减少建设、维护成本;汽车不需要停下来进行充电，可持续驾驶。
日产：魔方充电汽车
日产魔方电动车采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。
