电动汽车搭载的锂离子电池组，存储1千瓦时电能的基本单元成本目前在496美元左右，相比2010年下降了60%。Navigant咨询公司的市场分析师Sam Jaffe认为，未来五年锂电池的价格将减少到175美元。 所谓的微混合动力系统是指利用电池组控制的小型元件，在城市交通工况下管理发动机的开启或关闭，该技术已经成功应用多年。动能回收系统可以储存刹车时产生的能量，使得启停系统变得更高效，大约可节省15%的燃油。汽车制造厂商希望从让内燃机中的工作效率变得更高。而新技术的成本需要令消费者能够接受，才能真正推动行业的发展。
2015年一月份，江森自控公司和东芝集团在北美国际汽车展览会上共同发布了一款鞋盒尺寸大小的创新系统，使得在每次采取制动操作时，都会为电池组进行充电。该产品预期于2018年开始批量化生产。美国政府要求到2025年完成每加仑燃油支持车辆行驶54.5英里的目标，因此各种各样的高效能系统应运而生。除了江森自控和东芝，不断推广的技术研发还会让很多电池制造厂商受益，例如A123、比亚迪、松下等公司。
传统的混合动力系统并不能时刻都利用电能驱动，满足高速工况的电池组体积也较大，不仅增加了车辆整备质量，还增加了生产成本。而在微混合动力系统中应用小型电力元件可以保证较高的燃油效能，同时不会增加重量、成本方面的负担。启停技术已经被通用和福特汽车公司选用，不过微混合动力系统还需要得到进一步的推广。
价格低廉的电池组可以让微混合动力系统更有竞争优势，而大批量生产、提高储电能力和增加销售量都有助于降低电池组售价。特斯拉汽车公司将成为降低电池组成本的强大推动力，他们计划投资50亿美金建立一所超级电池工厂，在未来十年把1千瓦时电池单元的成本控制在100美金以下。
插电式混合动力车型目前还享有政府补贴，不过很快就将与传统车型展开公平竞争，所以只有降低零部件价格，才有可能获得最终的成功。除此之外，微混合动力系统技术还应该继续发展，例如改善再生制动系统性能，以及利用电池组驱动更多部件(空气调节系统等)。根据博世公司的预测，到2025年全世界每六辆汽车中就会有一辆使用混合动力系统。
松下公司是特斯拉Model S的电池供应商，也是特斯拉超级电池工厂的合作伙伴，他们期望着电池组的制造量和需求量都能够飞速提高。松下已经把工作重点转移到车用和工业用电池上，因为这类产品有着更高的附加价值，而且价格下滑带来的负面影响也较小。
