随着技术的演进与市场的成熟，氢能源概念日益勃兴，正在多个领域与其它能源类型展开竞争。氢能电池在200万座中国通讯基站备电市场的竞逐，也走到了破局前夜的艰难时刻。
    四川省成都市绕城高速公路旁，国内首次招标的五座甲醇制氢燃料基站备电中仍然有一座在预定计划中运营着。而在两年前，这家移动基站的维修人员还需要日复一日拖着沉重的移动式柴油发电机行走在崎岖不平的土地上，前往附近五个通讯基站发电。
    由于城市电网规划等原因，电网无法输送到这里。在成都市，平均每个移动工作人员需要负责70个基站的运营工作，此时却不得不抽出四人不断维持5个基站供电。对人力的过高要求使成都移动头疼不已。
    与此同时，成都移动亦在绞尽脑汁处理这高成本，又耗费人力、常年断电的基站。在尝试过各种新能源发电方式被否决之后，最终成都移动将目标锁定在续航能力远高于铅酸和柴油发电机的氢燃料电池。
    北京氢璞创能科技有限公司是氢能源芸芸企业中之一，在业内经营6年有余，当是产业中经营时间很长的一家，亦是这次成都移动环城高速氢燃料电池主用电源项目的最终中标者。
其副总程亚非向记者表示，氢璞创能之所以能最终胜出，是因采用发电成本相对较低的甲醇制氢来获取氢原料。此前曾有直接使用瓶装氢气作为氢燃料电池发电的上海同行与成都移动接近达成合作意向，但最终因高昂的成本搁浅。
    中国通讯基站备电市场目前现存超过200万座，且每年以30万座的速度增长;加之年更换量70万座，每年有100万基站需使用新备电。但就目前看来，氢燃料电池在总市场中所占比例甚至连1%都不到。目前该行业自2000年起历经起起伏伏，其中虽有短暂投资热潮，但整体仍然趋于平静，已有8家企业相继退出。
    成本问题已然成为众多氢能源企业发展最大的瓶颈，如鲠在喉。此外，政策的补位时机与投资者的信心，愈发成为左右行业走势的关键。

成本难题

    固定式氢燃料电池成本面临三个主要问题：氢气本身价格、电池初投成本以及电池辅助件成本。
由于产业链的不完善，氢气以瓶装方式购买、运输价格十分高昂。“目前国内没有完整产业链，也没有办法通过运输管道等方式降低氢气价格，所以氢能源备电的市场目前只能是那些具有刚性需求的地方”，程亚非说。日前中国移动[微博]规划建设的1800座氢燃料电池基站均规划在常年断电或自然灾害严重等地区。

市场潜力

    与车载氢燃料电池广受瞩目相比，基站所采用的固定氢燃料电池的研发则坎坷更多。铅酸备电在市场中根深蒂固，氢基站备电投资者匮乏，还不足以撼动整体铅酸备电市场。
在记者采访时，攀业正在筹划B轮融资;氢璞创能此前亦曾与中关村创投达成600万元融资，计划通过融资扩充生产能力进一步降低生产成本。不过诸如攀业、氢璞创能这些已经在资本市场获得支持的氢能企业还不多见。
    清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强曾称，2015年是氢燃料电池汽车的元年。随着丰田汽车、本田汽车等车企相继宣布2015年量产旗下氢燃料电池车，氢电池的普及程度日趋扩增，彼时或出现更多投资者参与进氢燃料电池行业。
    很多企业希望借氢燃料汽车的量产对市场认知度的提升，再加上基站备电市场高频率的更迭换代及庞大的市场基数等有利因素，谋求改善氢基站备电市场温凉的局面，进而达到量产程度。
“如果现在氢燃料电池每年能达到上万台量的话，在很多零部件的采购上就可以有一个量的概念了。”施涛说。但当前市场接纳氢燃料电池备电的容量不足1000台，差距仍然十分明显。