从11月份中旬开始，每日在秦皇岛、曹妃甸等港口下锚的拉煤船舶已经开始减少。进入下旬，用户的电煤抢运意识已经转为平淡，显示出下游市场需求走弱，电厂采购和拉煤的积极性开始下降。到港拉煤船舶的减少标志着持续近四个月的电煤抢运工作基本落下帷幕，今年最后一个月的时间里，刚性拉运将成为煤炭海上运输的主线。
截止11月28日，秦皇岛港下锚船为132艘，其中已办手续船舶降到23艘，预报船舶为19艘。曹妃甸港下锚船舶为43艘，预报船舶为12艘；国投京唐港下锚船舶为20艘，预报船舶为12艘；各港口下锚船数量均出现减少。受电厂补库存告一段落、下游需求走弱、进口煤恢复高位等因素影响，用户派船积极性已经降低，北方各大运煤港口的部分泊位已经出现空泊现象，船舶衔接不很紧凑，高效运转近四个多月的煤码头终于得到难得的“喘息”。
今年，受全球经济低迷、国内经济增速放缓、下游需求疲软、进口煤低价冲击国内市场等多重因素影响，1-7月份，华东、华南地区煤炭需求持续低迷，用煤企业需求平淡，购煤积极性很低，到达北方港口拉煤的船舶大幅减少，造成北方港口煤炭下水困难，空泊现象增多，沿海煤炭市场呈现严重的供大于求态势。尤其从5月下旬开始，秦皇岛港每日下锚船只维持40-50艘的水平，其中已办手续船舶只有10艘左右；进入7月份，秦皇岛港下锚船中已办手续船舶降到只有8艘；最少时，7月22日，下锚船中已办手续船舶只有2艘，基本处于无船可靠的地步；曹妃甸港、天津港空泊现象也很明显，北方各大港口完成煤炭运输任务均出现亏欠。
受需求萎靡影响，1-7月份，北方沿海煤炭港口吞吐量出现负增长，各港口煤炭库存高位，市场供大于求压力很大，煤炭交易价格大幅下跌。而炎热的夏季成为关键的转折月。进入8月份，受酷暑高温、国民经济企稳回暖、电厂增补库存等因素带动，下游煤炭需求大幅增加，用户购煤欲望和派船积极性提高，北方港口下锚船数量不断增多，电煤抢运就此拉开序幕。8月份，在秦皇岛港，日均下锚船高达50艘，其中已办手续船舶增加至30艘；从9月份到11月初，北方各大港口下锚船呈现递增态势，仅秦皇岛港从9月下旬到11月初，下锚船日均超过100艘，最多时曾经达到170艘；其中，已办手续船舶保持在40艘以上水平，最高达到56艘；曹妃甸港下锚船也在高位，最高超过50艘，存煤处于低位；国投京唐港船多货少，存煤一度下降到90万吨以下水平，资源非常紧张；黄骅港是优质神华煤的下水港，该港出现船排队的景象；路、港、航各方积极抢运，北方港口煤炭发运量快速增长，整个沿海煤炭市场呈现供不应求态势。
9月下旬，神华、中煤两大煤企率先上调煤价，带动北方港口煤炭平仓价格开始上调。电厂“买涨不买落”的心理，积极抢购煤炭，助推市场趋向火爆，价格呈现恢复性上升。
随着市场环境的继续趋好，宏观经济稳步回升，电力、钢铁等行业产量有望继续增长。此外，“迎峰度冬”、冬季用煤高峰已经到来，煤炭消耗数量将大幅增加。冬季是枯水季节，南方水电出力将减少，火电发电量有望大幅提升，带动内陆地区和沿海地区对煤炭的需求均会增加，“海进江”船舶将有所增加。由于津京冀地区出现的雾霾天气，促使国家对环境保护日益重视，高硫煤炭将被摒弃，低硫环保型煤炭将继续受到长三角、珠三角地区电厂的欢迎。但目前，电厂存煤已经趋向高位，促使其拉煤积极性将有所下降，北方港口繁忙景象有所降温，有煤市晴雨表作用的“海运费”已经率先回调。
国内经济仍延续向好发展，中国10月汇丰制造业PMI预览值回升至50.9，创7个月高位，环比上月终值回升0.7个点，大幅高于预期，其中分项制造业新订单指数初值升至51.6，环比上月终值回升0.8个点；进入11月份，经济进一步回暖，需求保持旺盛态势，经过积极抢运，沿海电厂库存继续攀升，可用天数进一步增加；国内煤价大幅上涨后，价差拉大，促使进口煤数量再次增加，国内煤炭需求有所走弱。截止11月20日，全国重点电厂存煤8215万吨，可用22天，存煤较10月20日增加了340万吨。截止11月28日，沿海六大电厂合计存煤1234万吨，存煤可用天数17天，除大唐电厂外，其余均处于15天以上的高位。即将进入12月份，随着电厂库存的不断走高，进口煤炭的恢复性增长，新年度煤炭长协价格谈判的即将展开，下游购煤欲望的降低，会促使北方港口运输转向平淡，煤炭价格在年底之前趋向稳定。
